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汽輪機通流部分改造主要技術

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

1、新型動葉片型線

老機組所有動葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設計新型動葉葉型，改善了速度分布，減少了動葉損失。按馬赫數、雷諾數等分區間選擇并優化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：

葉片表面蕞大氣動負荷在葉柵流道的后部（傳統葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續光滑曲線（不是圓弧）構成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性

“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設計的通流部分在負荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，這對機組參加調峰運行非常有利。

通流改造的背景：

隨著經濟的持續發展，全球各個國家和地區都存在資源短缺、環境壓力加大等問題。從十一五計劃開始，國家正式提出節能減排政策。

目前很多產品領域，已經開始了不同程度的技術革新和產品更新，大量新型節能產品涌入市場并占據了相當的市場份額，如節能燈代替白熾燈、節能電機代替普通電機等。

與國外相比，國內小型汽輪機組內效率相差10%以上。按國內裝機運行的2萬臺小型汽輪機計算，與國外先進汽輪機相比每年多消耗2億噸標準煤，能源浪費現象十分嚴重。

提高中小型汽輪機效率是實現國家確定的節能減排戰略目標的重要前提，汽輪機產品節能改造迫在眉睫。

汽輪機改造中的通流部分進行改造

汽輪機改造中有很多不同，今天說的就是對通流部分的改造。

汽輪機本體中的做功汽流的通道成為汽輪機的通流部分，包括主汽門，調節汽門，導管，進汽室，各級噴嘴及動葉及汽輪機的進汽管。在燃氣輪機中廣泛應用帶陶瓷外層的涂層作為通流部分，首先是噴嘴葉片和工作葉片的熱和防腐蝕保護，這種保護涂層具有許多優點。

作為防止硫化物透入金屬底層表面的屏障過濾器，預防了葉片材料硫化—氧化腐蝕過程的發展。起熱保護屏障作用，因為熱障涂層具有低的導熱性，使得部分沿壁面的總溫降在薄陶瓷層內完成，從而降低了不穩定工況下金屬的溫度并減小了沿葉片壁面的熱降。

汽輪機改造分為很多種，根據您的需要可以進行不同的改造，今天汽輪機改造就到這里了，下期見。

汽輪機通流級的類型和特點有哪些？

根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為帶反1動度的沖動級和復速級。下面汽輪機改造公司小編介紹一下。     

1.帶反1動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反1動度范圍在0.05~0.35之間。這種級兼有沖動級和反1動級的特征，它的流動效i率高于純沖動級，作功能力高于反1動級。    2.復速級：復速級有兩列動葉，現代的復速級都帶有一定的反1動度，即蒸汽除了在噴嘴中進行膨脹外，在兩列動葉和導葉中也進行適當的膨脹。由于復速級采用了兩列動葉棚，其作功能力要比單列沖動級大。一般只用于做調節作用。