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維持廣東制造業供應鏈穩定的集裝箱萬里接力賽正在上演。接力賽是制造業企業棒。西江下游，佛山市容奇大道東南，家電集團株式會社多家工廠依次排列，距北集裝箱港容奇港，車程僅1公里。5月的多個暴雨之夜，容奇港的起重機的旋轉也無法阻止，疫情積累的庫存電器連夜迅速裝載。隨后幾個月，庫存大幅下降，第三季度出口額超過去年同期，產品占領了海外市場。但是現在這一公里特別長。在明亮逆轉的背景下，國際營銷株式會社的業務經理張存榮如履薄冰。產品生產出來了，沒有櫥柜，離港口一公里也上不了船，很緊張。他說，目前集裝箱和艙位嚴重不足，運費翻了一番。

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當時許多國家的港口擔心違反合同，拒絕韓進船舶進入港口或韓進海運輸的集裝箱，世界性的集裝箱大幅堵塞。

但是，這次性質完全不同。貿易活躍，今年上海港集裝箱吞吐量屢創新高。10月，滬港集裝箱吞吐量實現單月突破400萬標準箱，以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。由于市場需求的強烈，集裝箱船舶的運費也在上漲。

疾病暴發后，復工復產也帶動了外貿的增長，這主要有兩個原因：一，外貿訂單大量補單；第二，跨境電商帶來新的貨種，鹽田國際上月底的吞吐量達到142萬標箱，這應該是全球單一貨場目前的高記錄。因為疾病爆發在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產方面落后于中國，中國大量貨物出口到當地后，對方的卸貨時間過長而被困在港口，造成整個進出口速度不平衡和受阻，更導致航運市場運力不足。

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業界人士表示，即使中國已實現全方面復工復產，歐美國家也重新啟動了經濟活動，但這一疫情對集裝箱航運企業造成了沉重打擊，需要時間才能恢復往日正常運輸狀況，再加上美國消費旺季即將來臨，因此，航運價格在未來一段時間內仍將保持高位。

海運價的上漲，貨運量的增加，讓各大航運公司的貨運板塊賺得盆滿缽滿，Wind數據顯示，今年二季度，中遠海控、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發歸母凈利潤同比增長幅度分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。