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多式聯運發展面臨多重利好，但仍有瓶頸問題亟待解決。“市場環境不完善、協同銜接不順暢、法規標準不適應、先進技術應用滯后等突出問題，成為制約多式聯運發展的短板”。交通c運輸部運輸服務司巡視員王水平表示。

交通運輸x部規劃研究院綜合c運輸所副所長譚表示，由于長期體制分割，目前我國不同運輸方式在票v據單證格式、運價計費規則、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務規范、保價保險理賠標準、責任識別等方面均有各自不同的要求或標準，難以實現一次委托、一單到底、一票結算。操作人員現場演示通過威時沛運跨境電商綜合服務平臺下單并自動生成電子清單報文發送至海關，10分鐘內，清單獲得審核通過并準予放行，30分鐘后，威時沛運監管車將貨品自保稅倉運出保稅區，整個過程圓滿完成。

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近日，隨著“石島新港—韓國仁川港”航線的“華東明珠”號班輪3766航次離開碼頭，威海豐國電子有限公司生產的接線順利出境。由于生產原因，企業出口貨物晚上10點多才抵達場站，青島海關下屬榮成海關現場值班關員根據通關預約一直堅守到晚上11點，使得這批貨物能夠按期裝船出口。由于國際貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿易運輸，從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。

“國慶節前后，是口岸班輪物流量v大的時候。”代理豐國電子進出口通關業務的青島翔通報關行有限公司石島分公司業務經理湯偉明說，海關的全天候通關服務保障，使得進出境物流通關無憂。湯偉明表示，海關關員時間內辦理驗放手續，讓公司贏得時間、贏得客戶、贏得效益。中韓雙方繼續就貨物貿易、服務貿易和投資進行磋商，同時在原產地規則、貿易救濟、技術性貿易壁壘、衛生和植物衛生措施、知識產權、電子商務、環境等廣泛領域開展談判，取得積極進展。

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據經濟之聲《天下財經》報道，同比增長6.7%,這是今年1-11月全國社會物流總額同比增長數字。6.7%的增幅，這個成績怎么樣？反映出國民經濟的什么變化？今年這一年，物流企業的日子過得怎么樣？

物流行業數據，反映出國民經濟的活躍程度，和你我的生活息息相關。比如，“雙11”、“雙12”等電商促銷購物節背后就是消費相關的物流增長。

同時食品安全與冷鏈物流又息息相關，我國食品冷鏈市場建設滯后導致數量驚人的食品浪費，并且帶來了極大的食品安全隱患，冷鏈市場關乎我國食品安全成為業內共識。我國食品安全法對食品物流安全及冷鏈物流系統提出了更高更嚴的要求。作為保障食品物流安全重要措施的冷鏈物流近年來呈現了良性發展的勢頭。我國冷鏈物流市場經歷了數年的培育，基礎設施得到一定改善，社會的冷鏈物流意識有所增強，冷鏈物流全c面發展的黃金時期已經到來，此時正是企業做專做精冷鏈物流服務的z佳時機。今年我市將積極推進“千萬平米”物流園工程建設，力爭完成投資103億元，施工面積260萬平米，竣工面積141萬平米，抓好寶灣國際物流中心等21個集聚區物流項目，加快總投資38億元的雨潤國際物流中心項目建設步伐，增強物流集聚效應。

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分批裝運與轉運

分批裝運和轉運，直接關系到買賣雙方的權益，因此能否分批和轉運，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內容，而且需要在磋商交易時就明確，采用國際多式聯合v運輸時，則必須允許轉運。一般來說，允許分批和轉運對賣方來說比較主動（明確規定分期數量者除外）。根據國際商會《跟單信x用證統一慣例》規定，除非信x用證作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。但銷售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉運”。中國快遞協會副秘書長楊駿認為，國家雖然不強迫所有快遞從業者參加考試，但快遞企業的員工持證者應達到一定比例，未經培訓的快遞員是行業的安全隱患。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉運條款通常與裝運時間結合起來訂立。

四. 貨運單據

出口合同中的單證條款，一般只規定賣方提交單證的名稱，有的還規定各種單證的份數，個別的還規定各類單證的具體內容和要求。

例如：

單證：賣方提交下列單證向銀行議付：

(1)清潔已裝船提單；

(2)發c票三份；

(3)中國商品檢驗局出具的品質檢驗證書和重設檢驗證書；

(4)保險單。

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自2013年7月起，廣州市開始積極申報跨境電子商務試點城市之初，威時沛運作為物流行業代表，積極響應廣州市政府、經貿委、海關的號召，前后提交了數十份關于整體試點流程的建議和報告，并于2014年1月17日獲海關正式通過審批，準予威時沛運先期試點。匯智通物流——韓國物流公司，韓國貨運物流2月18日消息，綜合性國際物流集團威時沛運日前對億邦動力網表示，在與廣州海關、白云機場海關的緊密合作下，近日成功試運行了白云機場一單跨境進口B2B2C試點業務。