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發布時間：2021-10-11 13:16
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球型 支座和柱面支座
建管支庫是在鹽式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋
梁支座。
隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現,70年
代初國外就研制A
W成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支
座，般為0.01 -0.02 mnd,必要時也可以達到0.05 rad設計反
力從1MN -30MIN,自1988年起，由科學研究院
新津筑路機械廠合作研制球型支座，井通過對6個2 MN球型支
1一上支市板
座的系統研究后，先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10
5一平國室內家乙明服務出重房
MV的球型支座固定支座，設計轉角達0.042 rad;1991年又在北
售建膠的塵，路上生海設市
京市西陽道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用
下支座凹板由鋼板成鑄件自
了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在國內城市立交橋
用，并將支座反力分散傳道到橋
及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位
平面四氟板和球南四星板)
為145 MN(重慶朝天門大橋)，鐵路橋梁上已經設計和加工完成
表面用模具壓制成政新C
的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關長江大橋)。
氟板的滑動摩擦及磨耗，平面
的滑動能滿足支座的位移需要，
節
球型支座的構造原理
一致。
LQZ球型支座的技術性能?
LQZ球型支座的技術性能??
1、支座豎向承載力分?34?級：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、?7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、?32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN；所以網架支座選用何種形式應從結構整體受力合理來考慮，不能僅考慮網架計算簡化或者僅考慮網架自身安全。也可根?據用戶要求進行特殊規格的設計、制造
2、設計轉角：0.02rad。?
3、支座可承受的水平力：GD?固定支座各向、DX?單向活動支座的限位方向向，為支座設計豎向承載力的?10%。多向活動(DX)支座各向、DX?單向活動支座活動方向的設計水平力為支座豎向設計承載力的?5%。?
4、支座設計位移：SX?雙向活動支座和?DX?單向活動支座的順結構方向的主位移量設計位移為±100mm?和±150mm，SX?雙向活動支座的橫向位移量為±40mm，DX?單向活動支座橫向位移限值為±3mm。應用原理：各種建筑物都有各自的固有頻率，只要給予建筑物相同頻率的策動力，建筑物就會產生共振。當所需位移量不同時，可進行特殊設計；?5、活動支座設計摩擦系數：常溫（-25℃～60℃）低溫（-40℃～-25℃）μ≤0.03?μ≤0.05?
6、溫度適用范圍：-40℃～ 60℃?
7、支座使用環境：支座根據使用環境可分為普通型（適用于一般大氣環境）和耐蝕型（適用于海洋大氣環境及重度污染大氣環境），耐蝕型支座需在型號?LQZ?后加注（NS）以做標識。?
8、對于有坡度要求的梁體，預制梁橋采用在支座上座板頂面設置楔形板的方式以適應梁體的坡度要求；現澆梁橋的坡度由梁底混凝土調整，支座本體不設坡度。
1、產品介紹
依據現行行業標準，同時參照并滿足歐洲標準及相關行業規范（雙標準、多規范）研發的橋梁標準構件系列產品，屬技術成果，通過了省部級科技成果鑒定，且已上升為中華人民共和國交通運輸行業標準，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。
〖JQZ系列新型球型鋼支座〗通過對材料的選用和結構的優化設計（技術），大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉動性能和滑動性能，延長了支
座的使用壽命，并且減小了支座的結構尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時安裝施工方便、更換維護容易，是一款同時滿足國內外“雙標準、多規范”的新型橋梁
構件，屬行業推薦標準系列產品。
2、產品特點
結構新穎：獨特的轉動條結構提升了支座的轉動及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉動面提升了支座的轉動性能。
材質優良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動性能和使用壽命；材料的采用提高了設計面壓，減小了支座的尺寸，減輕了重量，降低了工程造價。
安裝方便：附屬構件靈活設計，采用套筒及錨固螺栓與墩、梁連接，安裝方便、維護容易。咨詢電話：18932815855 郭經理
網架支座剛度取值1
目前網架設計一般習慣把網架支座水平約束簡化為彈性約束，國家規范對網架支座彈簧剛度的 取值沒有嚴格的規定，不同的設計師對彈簧剛度的 理解千差萬別，本文從力學基本概念入手，系統梳理各種支座形式下支座彈簧剛度取值的方法。
1. 當網架支座采用固定鉸支座時。
此種情況下支座水平彈簧剛度即為下部支承結構對網架的水平約束剛度，下部結構對網架的水平 約束剛度應從整體模型中得到。用通用有限元軟件
（比如 3d3s）建立網架和下部支承結構的整體模型，將網架和下部結構模型調試至整體指標、構件配筋、 撓度、裂縫、強度、穩定、長細比等均滿足規范要求時，查看單工況下網架支座反力，然后刪除下部結構， 將網架支座處加上彈性約束，彈簧剛度從
由計算結果對比可見采用兩種不同軟件所計算得出的數據均比較接近，同時亦滿足了規范的要求， 從而保證了結構設計的可靠性和安全性。另外還在建筑底部幾層外框密柱采用了型鋼混凝土柱，以保證建筑有足夠的延性和抗震能力。
