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如果液壓動力單元液壓系統采用的是氣液直接接觸式的蓄能器，則不能使用水和二元醇。

與礦物油相比，合成型難燃油有高的密度，含水型抗燃油不僅密度大而且蒸汽要高，這對于油的流動會產生較大阻力，所以為了避免泵會引起氣穴和振動，就應該避免此類油液的使用。

在溫度變化大的條件下使用的小型液壓設備，如果黏度變化范圍為3倍，則泄漏量也會3倍變化，這對小流量的液壓系統就會影響較大。

所以我們在使用液壓動力單元挑選液壓油的時候一定要注意根據自己實際的工況需要進行細心地挑選，防止對液壓系統造成各種傷害。

那么，在選擇進口壓力補償器的時候，應當作何考慮呢？就目前來說，拉桿油缸的進口壓力補償器大多數情況下都是使用二通和三通結構，尤以二通較為普遍。不過需要注意的是，這種補償器正常工作需要一個低的控制壓差，定差減壓閥才能起到定差減壓作用。

如果執行元件為負向負載的話，那么就會失去這種作用。為了防止出現這樣的問題，拉桿油缸廠家可以使用具有背壓作用的平衡閥，這樣就可以保證比例閥閥口的壓差不隨負載的波動而改變。

而主要會導致柱塞泵出現卡死的原因是，出現非正常性的缸孔變形，基本都是拉桿泵在進行合裝的時候，的鋼球出現掉落，當啟動柱塞泵的時候，缸體的端面出現變形或者是咬死，還有就是彈簧出現折斷，因此缸體的支承滾柱出現損壞。

一旦出現這類情況，首先應該將拉桿油缸中比較重要的零部件都拆卸下來，并對其進行詳細的檢查，但是因為很多時候，零部件的損壞都是比較嚴重的。