水管白色陽極電泳漆服務為先 浩力森涂料

3 汽車用面漆汽車面漆是汽車多層涂層中后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性、耐候性、保光保色性、耐化學品性、抗沾污性及外觀，因而對汽車用面漆的質量要求非常高。

A. 汽車用面漆選用條件

根據汽車的使用條件，產品品種和設計要求，在選擇汽車用面漆或制定面漆技術條件時，應從以下幾個方面來考慮：

（1）外觀：符合生產條件的漆膜厚度和硬度、光澤、流平性、豐滿度、清晰度、色彩鮮明度，以保證汽車車身具有高質量的協調的外形。

（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜應堅硬，具有足夠的硬度，以防止涂層在汽車行駛中由于路面砂石的沖擊和磨擦時產生劃痕。一般烤漆130-140℃/30min，雙組分自干或低溫70-80℃/30-60min。

（3）耐候性：汽車用面漆涂膜在熱帶地期曝曬（≥12月），只允許輕微的失光和變色，不得有起泡、開裂和銹點。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，變色或粉化≤1級。

（4）耐潮濕性和防腐蝕性：面漆與底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相對濕度高的空氣中，面漆層不起泡、不變色、不失光。雙組分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本無變化。

（5）耐化學品性：主要是面漆與底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、堿、機油、、剎車液、冷凍液、肥皂液和各種洗滌劑的能力。

（6）施工性能：要求汽車面漆具有良好的施工性能，在裝飾性要求高的場合，面漆干透后應具有優良的拋光性能；面漆液應具有較好的重涂性和修補性。

（7）耐高溫性、抗寒性：汽車面漆應能適應高寒高熱地區的氣候條件要求。聚氨酯汽車面漆一般均能通過-40℃至50℃的溫變試驗，滿足用戶的要求。

【強聯手 贏未來】金秋十月，為上汽大眾底盤件“更添新秋衣”！

作為汽車行業的四大工藝之一—涂裝工藝，是汽車制造的重要環節。浩力森涂料，致力于研發、高功能、超節能、超低污的產品，在該工藝板塊不斷自主研發啟迪材料極限，產品獲得行業內諸多顧客的認可。

浩力森涂料作為上汽大眾底盤件電泳涂料的配套供應商，自從通過產品認證后不斷應用于市場為汽車主機廠做配套服務得到終端顧客認可。此次，浩力森攜手上海匯眾，在底盤件電泳涂料板塊達成戰略合作，并在金秋十月，正式投產運行使用浩力森低溫薄膜高邊緣電泳涂料產品。

上海匯眾作為眾所周知的各大汽車主機廠底盤件的一級配套商，其公司底盤產品覆蓋A0級-C級轎車、SUV、MPV，是上汽大眾、上汽通用和上海汽車等各款轎車底盤系統的骨干配套供應商。與匯眾的合作，代表了浩力森在汽車底盤電泳涂料領域又跨出了堅實的一步，浩力森也將大步邁向底盤涂裝市場，為更多的底盤件制造企業提供的產品解決方案。

此次投產的浩力森高邊緣低溫薄膜電泳涂料（HLS-17系列），廣泛應用于汽車底盤件的電泳涂裝，不但能保證產品物理及化學性能，更能達到較低溫度固化和提供薄膜厚的解決方案，著實有效的降低了涂裝綜合使用成本。該款產品，先后獲得上汽大眾汽車零部件技術標準的全套認證；通過福特汽車北美標準，可供應于全球福特體系；通過上汽通用集團認證，可供應于上汽通用體系。同時，通過了沃爾沃、吉利、長城、長安等其他汽車制造商的技術認可。

HLS-17系列產品遠銷東南亞及歐洲市場，廣泛得到全球行業內對此產品的認可。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（一）

電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 , 以除去其表面的油污、銹蝕 , 并形成結晶致密的磷化膜 ,然后再進行電泳涂裝 , 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 , 經烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 , 在生產時對電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制至關重要。

1 　電泳涂裝工藝

1. 1 　前處理

汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學轉化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍

化 ) 。首先應清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等）隨后進行化學處理（磷化、鈍化），并進行充分水洗 , 以洗掉前處理藥品、磷化沉渣等 , 后用去離子水洗。所用去離子水水質要好 , 電導率應不大于 25 μ

S/cm, 并確保車身的滴水電導率不大于 50 μ S/cm 。

車身經前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內會影響電泳質量 , 產生縮孔、 ; 銹不除掉 , 磷化不上 , 還易產生電泳涂膜的異常附著 , 且在涂膜下能繼續擴蝕 ; 氧化皮不除凈 , 則不導電 , 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 , 則會影響槽液穩定性和涂裝質量。

實踐證明 , 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應具備以下質量標準 : 外觀為結晶細小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜質量應在 2 ～ 3

g/m2 范圍內 ; 結晶細度應小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 , 耐堿性好 ] 。在車身進行電泳涂裝前 , 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無水珠) 進入電泳槽 , 為了節能 , 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設備提供壓縮空氣。根據整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統中貯氣筒的數量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結構以及貯氣筒向超長、超重方向的發展，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現的問題和未來涂裝的發展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術、涂裝材料和涂裝設備的進步和發展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統的涂裝工藝，具有、低污染、高質量的涂裝優點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產中獲得廣泛應用。但貯氣筒本身結構為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產品中間還有隔板，采用全自動生產線進行大批量生產時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術，在生產線上安裝巧妙的翻轉機構，解決貯氣筒入槽時內腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質量；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質量。