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運(yùn)梁車喂梁

1、 運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部距離三號(hào)柱 5 米處改用低速行駛。 運(yùn)梁車前端通過(guò)三號(hào)柱后 距離二號(hào)柱 5m 時(shí)，前司機(jī)室轉(zhuǎn)至車體側(cè)面。通過(guò)三號(hào)柱時(shí)，運(yùn)梁車出租價(jià)格，注意觀察運(yùn)梁車與三號(hào)柱走行輪 組間的側(cè)向間隙，嚴(yán)防與架橋機(jī)發(fā)生沖撞。

2、運(yùn)梁車對(duì)位應(yīng)低速行駛，速度控制在 3m/min 內(nèi)。應(yīng)在運(yùn)梁車停車位置（距梁端 5.28m 處） 放置不低于 200mm 高的止輪器，防止運(yùn)梁車因操作不當(dāng)?shù)仍蚶^續(xù)前行。 通過(guò)三號(hào)柱到達(dá) 架橋機(jī)吊梁小車取梁位置（運(yùn)梁車前端距架橋機(jī)二號(hào)柱中心 2 米處）停車。

3、拔出支腿保險(xiǎn)銷，支撐好運(yùn)梁車前后支腿。

4、連接好運(yùn)梁車與架橋機(jī)的電源接口，將運(yùn)梁車操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為架橋機(jī)取梁狀態(tài)。

5、架橋機(jī)一號(hào)起重小車落下，與吊孔位置對(duì)位，900噸運(yùn)梁車哪家好，安裝一號(hào)起重小車的吊梁裝置，鶴壁運(yùn)梁車，一號(hào)起 重小車吊梁離開(kāi)運(yùn)梁車支承臺(tái)座 100mm，900噸運(yùn)梁車報(bào)價(jià)，運(yùn)梁車支承臺(tái)座液壓油缸降落，一號(hào)起重小車吊梁 拖拉前行。

6、一號(hào)起重小車吊梁拖拉前行至箱梁后端的吊孔位置到達(dá)二號(hào)起重小車取梁位置時(shí)停 止，安裝二號(hào)起重小車的吊梁裝置，二號(hào)起重小車吊梁離開(kāi)運(yùn)梁車支承臺(tái)座 100mm，運(yùn)梁車 支承臺(tái)座液壓油缸降落。

7、起重小車取梁后，拖梁臺(tái)車退回，插好小車與車體定位銷。

8、收回前后支腿插好保險(xiǎn)銷，運(yùn)梁車退回。

9、返回梁場(chǎng)，運(yùn)梁車行駛到位，停車，支撐好運(yùn)梁車前后支腿等待裝梁。

原廠才是合適的，運(yùn)梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運(yùn)梁車減速制動(dòng)的必要部件之一。  在前兩年很多運(yùn)梁炮車會(huì)選擇拆掉前剎。然而，時(shí)至今日，車輛制動(dòng)技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔(dān)心制動(dòng)力分配不均，或者主掛制動(dòng)不同步的情況。基于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運(yùn)梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動(dòng)力肯定會(huì)出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會(huì)遠(yuǎn)超普通剎車。在剎車時(shí)，更加依賴運(yùn)梁炮車主車驅(qū)動(dòng)輪

的制動(dòng)和掛車的制動(dòng)，存在極大的安全隱患。

運(yùn)梁車操作時(shí)易出的事故：

兩跨之間濕接縫處理不好導(dǎo)致運(yùn)梁車通過(guò)時(shí)失穩(wěn)。

箱梁預(yù)留張拉坑處理不好導(dǎo)致運(yùn)梁車通過(guò)時(shí)失穩(wěn)。

運(yùn)梁車操作駕駛不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械事故的發(fā)生。

運(yùn)梁車剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈、引擎飛車、傳動(dòng)軸斷裂、冷卻缺水等產(chǎn)生的機(jī)械事故。

運(yùn)梁車給架橋機(jī)喂梁時(shí)與架橋機(jī)配合不好產(chǎn)生的機(jī)械事故。

運(yùn)梁車上T梁支撐不好導(dǎo)致T梁片傾覆。

主、從車駕駛員配合不好導(dǎo)致的機(jī)械事故。

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