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發布時間:2021-09-24 23:46  
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據中國汽車工業協會統計,2009年,國內新能源客車產銷量超過3000輛,相關人員預計,2010年這一數值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”,無疑將引來客車企業的“拼搶”。、科技部、、國家發展委前不久聯合下發通知,決定將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍,從25個節能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

在公共交通領域應用是我國新能源汽車推廣的戰略方向。經過3年來“十城千輛”工程的推廣,已有50多個城市公交企業應用了新能源公交。截至去年12月份,全國約有27800多輛新能源汽車,其中80%是公交車。科技部部長萬鋼在今年時也曾表示,新能源汽車今后仍將堅持以公交推廣為主。“總體來說,新能源汽車在公交領域的增長很快,但對于汽車廠商來說,在推廣過程中我們還是感覺比較艱難。”北汽福田汽車股份有限公司副總經理劉國強告訴記者。

從環保、技術與能源安全等角度出發,范圍內掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎,在滿足節能環保的要求上,新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術應用的主要載體。新能源汽車產業鏈新能源汽車是一個新的產業賽道,將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業格局。新能源汽車產業鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。新能源汽車的零部件數量只有傳統汽車20%,電池、電機、電控等核心零部件是價值所在,整車環節的重要性大大降低,傳統車企發動機技術優勢不再,傳統車企供應鏈整合優勢不再,使得我國在汽車工業方面實現彎道超車成為可能。新能源汽車發展演進
