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              發(fā)布時(shí)間:2021-09-26 21:29  

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              物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)

              衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè):一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率;二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來(lái)說(shuō),風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

              發(fā)生概率小,造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn),如前所述,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比,所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一般很少發(fā)生的。

              發(fā)生概率很高,但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn),這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的,也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高,保險(xiǎn)公司一般不會(huì)承保(明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn),以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)承保),即使承擔(dān),費(fèi)率水平也會(huì)很高。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小,提前做好財(cái)務(wù)安排,風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同,但他們與所訂立的合同密切相關(guān),也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利,也要承擔(dān)由合同帶來(lái)的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。

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              中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力

              同時(shí),“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),也為中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。“一帶一路”戰(zhàn)略助推我國(guó)形成各方位對(duì)外開(kāi)放的新格局,增強(qiáng)了我國(guó)同周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶的形成和經(jīng)濟(jì)合作的深度和寬度,要有良好的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來(lái),首先得有良好順暢的運(yùn)輸環(huán)境,這無(wú)疑給國(guó)際物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),而鐵路貨運(yùn)一直兼具運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本等優(yōu)勢(shì),具有世界影響力的中國(guó)鐵路也迎來(lái)了春天。隨著中歐班列開(kāi)行對(duì)數(shù)的不斷增速,鐵路集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟疲赝緡?guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,中國(guó)鐵路貨運(yùn)也受到周邊國(guó)家的認(rèn)同和贊許。就拿俄羅斯來(lái)說(shuō)吧,《每日經(jīng)濟(jì)》9月12日?qǐng)?bào)道,俄羅斯出口中心國(guó)際項(xiàng)目管理經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國(guó)際食品展上稱,俄出口中心將給予對(duì)華鐵路出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼,額度為運(yùn)費(fèi)的一半。無(wú)疑,“一帶一路”戰(zhàn)略為鐵路貨運(yùn)盤活了國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物流行業(yè)有較高影響的個(gè)人作為其個(gè)體會(huì)員。



              物流的核心

              批量與批次

              前面是以生產(chǎn)為例,銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此,配送中心是HUB,一進(jìn)一出,更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變,“集散中心”作為物流中心的一種類型,“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進(jìn),小批量的出,物流的精細(xì)化程度越高,批量越小,批次越多。雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)激烈下去,但是貨運(yùn)代理從業(yè)人員應(yīng)該想到,貨運(yùn)代理行業(yè)賣的同樣是商品,只不過(guò)這種商品是無(wú)形的服務(wù),而不是實(shí)體化產(chǎn)品。


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