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當流量繼續減小時，全壓開始升高，這是因為流量很小時能量沿葉高偏差較大形成二次流，從葉頂流出的流體又返回葉根再次提高能量，使全壓升高。對比三條曲線可以看出，隨著安裝角增大，全壓曲線點對應的流量也隨之增大，同時，相同流量下風機全壓也隨之；在流量為12 000~23 000m3/h范圍內，風機全壓都呈現出先上升后下降的趨勢，與上述分析相符。

風機整體旋轉法

　　仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個契機：當需要反風時，只需將地鐵風機整機（包括轉子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風機在正向和反風時工作狀態完全相同，因此也同樣具有。

　因此，兩側活動通風筒只需向兩邊移動58.2mm，風機就有足夠的空間旋轉180°，這就降低了整個結構設計的難度。 　

4.2.2 軟連接風筒

　　 為了使風機前、后方的風筒能夠移動，而且還得保證密封，必須采用如圖1中的活動通風筒3，而活動通風筒與更遠的上、下游固定風筒連接的方法是采用可以伸縮的軟連接風筒，如圖1中的2所示，這種軟連接實現上述58.2mm

的移動

因此，水平換向時間分為3段： 然后用止動裝置定位。旋轉的啟動速度不能太快，以減少開始時的啟動力矩 ；同樣，換向旋轉接近完成時的速度也不宜太快，否則當停止旋轉時旋轉慣性會對止動銷產生很大的沖擊力；其余就是中間一段時間了，為了縮短總的換向時間，不妨可以轉得快些。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機