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伸縮縫

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變形縫、伸縮縫的構造，必須滿足建筑結構沿水平方向變形的要求。外墻上的伸縮縫，為防止風雨侵入室內，要求用有彈性的、憎水的、不易被擠出的材料填嵌縫隙。常用的材料有瀝青麻絲、浸瀝青木絲板、氯丁橡膠、泡沫塑料等。縫口還須用鍍鋅鐵皮、鋁板或塑料板等作蓋縫處理。

      內墻伸縮縫的處理，隨室內裝修不同而異，可選用木條、木板、塑料板、金屬板等蓋縫。樓層地面伸縮縫，可在縫口填嵌瀝青麻絲等，上鋪活動蓋板或橡皮條等，以防灰塵落至下一樓層。屋頂的伸縮縫，則用鍍鋅鐵皮、鋁板或預制鋼筋混凝土板等作蓋縫處理，著重作好防水。地下建筑、地下室等處的伸縮縫，出于防水要求，常在防水結構層的外側或底部加鋪玻璃布油氈、橡膠片、鍍鋅鐵皮、紫銅片，以及采用內埋式或可卸式止水帶（如橡膠、塑料、金屬等），并用瀝青砂漿、瀝青麻絲或浸瀝青木絲板等填嵌縫隙。

      在現澆整體式鋼筋混凝土建筑中，由于混凝土在澆灌后的一段時間內有較大的收縮變形，以后才趨于穩定，可利用這一特性，將沿鋼筋混凝土結構的長向分成幾段，中間留縫，待首期工程施工1～2個月后，再澆灌合縫。這種只在施工期間保留的臨時性溫度收縮縫,稱為后澆縫,或稱收縮帶。后澆縫的寬度一般為50～100厘米,縫的間距約為20～25米，并盡量和施工時的接縫結合設置；縫的填充材料，可用摻鋁fen的混凝土。

伸縮縫的發展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數采用了橋頭搭板處置計劃。幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

存在問題

1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發生沉降，搭板下呈現空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實現減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現伸縮縫的長期使用，減少更換的次數。

伸縮縫的設置

沿建筑物長度方向每隔一定距離預留縫隙，將建筑物從屋頂、墻體、樓層等地面以上構件全部斷開，建筑物基礎因其埋在地下受溫度變化影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為2厘米到3厘米，縫內填保溫材料，兩條伸縮縫的間距在建筑結構規范中有明確規定。

建筑伸縮縫即伸縮縫，是指為防止建筑物構件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結構產生裂縫或破壞而沿建筑物或者構筑物施工縫方向的適當部位設置的一條構造縫。伸縮縫是將基礎以上的建筑構件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個獨立部分，使建筑物或構筑物沿長方向可做水平伸縮。

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