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阻燃劑選擇的原則

在燃燒過程的第二階段，即可燃物熱降解階段，有效的阻燃劑可通過化學途徑改變可燃物的熱氧化降解模式，降低可燃氣體濃度，或促進成炭、脫氫和脫水等。

在燃燒過程的第三階段，即可燃物分解產生的氣體被點燃的階段，任何增加不燃氣態分解產物濃度和降低可燃氣態分解產物濃度的因素，都可在此階段產生阻燃效果。另外，如果阻燃劑自身會分解，或者他們與被阻燃基質能夠相互作用，可生成氣態的自由基捕獲劑，則也可降低燃燒速度。此時含鹵阻燃劑與熱分解產物同時處于氣相燃燒區，鹵素便能夠燃燒反應中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區的火焰密度下降，*終使燃燒反應速度下降直至終止。

一個理想的阻燃劑能同時滿足上述條件，但這實際上幾乎是不可能的，所以選擇實用的阻燃劑時，大多是在滿足基本要求的前提下，在其他要求間折衷和求得的綜合平衡。

鹵素阻燃劑。

鹵素阻燃劑在受熱時分解產生鹵化氫HX，HX通過兩種機理起阻燃作用，即自由基機理：消耗高分子降解產生的自由基HO,使其濃度降低,從而延緩或中斷燃燒的鏈反應；中國阻燃劑已發展成為僅次于增塑劑的第二大高分子材料改性添加劑。表面覆蓋機理：鹵化氫是一種難燃的氣體，密度比空氣大，可以在高分子材料表面形成屏障，使可燃性氣體濃度下降，從而減慢燃燒速度甚至使火焰熄滅。

合金型阻燃劑主要是根據冶金上合金處理思想，經過技術處理，引入極性基團，將各種原料結合力較弱的松散分子鍵進一步松散化，使各種化合物相互穿插、結合、纏繞，成為一個集團分子。然后進一步粉碎到要求的粒度，再將表面活性劑包裹于集團粒子表面微化，提高與塑料的相容性，這種合金型阻燃劑初步應用于回收聚乙烯等阻燃劑制品上獲得較好的效果。另一方面，獨立的復配廠家和母粒廠家增多，他們能根據特殊要求提供用戶所需的阻燃系統。

從阻燃材料占比的角度來看，與歐美國家相比我國阻燃高分子材料的應用比例較低，目前還不到3%，而國外已經高達15-20%；據預測，2008～2014年，全球阻燃劑用量的年平均增長率可達4。阻燃塑料比例歐美為10%左右，中國占比還不到5%。所以，從阻燃材料的使用量來看，我國的應用還遠遠沒有達到一個應有的水平，還有很大的提升空間。

后，從市場應用增量的角度來看，隨著新能源汽車的快速增長，主機廠對汽車安全性的日益重視，汽車阻燃材料的增量益較為可觀。比如說，汽車電子、充電樁、電池模塊等，對于材料的阻燃行都有比較高的要求。這亦是需要阻燃劑、阻燃材料及整個產業鏈的企業共同努力，才能加快阻燃材料整個產業鏈的發展。西歐由于缺乏立法，限制了阻燃技術的發展，1988年以前的阻燃劑市場一直處于停滯不前的狀態。