寶馬3系改裝空氣懸掛詢(xún)問(wèn)報(bào)價(jià)

空氣懸架系統(tǒng)，源于歐洲成熟技術(shù)，集成世界廠(chǎng)商的零部件，經(jīng)過(guò)英國(guó)曼徹斯特大學(xué)實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)格測(cè)試，通過(guò)了英國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）認(rèn)證和德國(guó) TUV 技術(shù)認(rèn)證，產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠。該系統(tǒng)零部件借用原車(chē)安裝孔位，方便安裝，1大程度的保持了原車(chē)底盤(pán)的完整性。

舒適性

當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車(chē)輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿(mǎn)載時(shí)的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時(shí)更大，所以整體舒適性較差。

氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。是隨著引進(jìn)車(chē)型整體進(jìn)入市場(chǎng)上的空氣懸架系統(tǒng)。引進(jìn)車(chē)型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。這一類(lèi)在車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)上占有主導(dǎo)地位。改善路面不平度激勵(lì)向車(chē)身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車(chē)零部件的過(guò)多磨損而損壞。對(duì)道路的磨損量可以減少50%，安裝后可以很明顯的感受到區(qū)別。

現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車(chē)，其輪胎一般 5 萬(wàn)公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬(wàn)公里更換一次）。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。