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同時隔板在溫度降低時孔隙縮小，也增大了電 解液通過的阻力。溫度，則由于與低溫相反的 原因， 放電時的電壓較高， 容量較大。但如超過 45℃時，木隔板很快炭化，極板也將受到損害。由于 溫度對蓄電池的容量和端電壓有很大影響，所以在 我國北方的冬季就給汽車的運行帶來了一定的困 難，特別是在啟動時。

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汽車和摩托車用鉛酸電池主要用途是為發動機的起動（starting，即由電池帶動發動機轉子旋轉） 、車載電子設備的使用，如照明（lighting）等，以及發動機的點火（ignition，廢舊電瓶回收公司，即電池通過變壓器產生高壓直流電火花點燃機氣缸里的油氣混合物）提供電能，簡稱 SLI。目前幾乎所有汽車上都裝備了12 V 的標稱電氣系統。

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由此 可見，如果連續長時間接通起動機，就會使蓄電池的 端電壓急速降至終止電壓，輸出容量迅速減小，造成 蓄電池過早損壞。因此在使用中接通起動機的時間 不允許超過 5s，兩次連續啟動要間隔 15s 以上，使電 解液充分滲入極板內層，以提高蓄電池的電動勢和 使用壽命。 .電解液溫度對蓄電池容量的影響。溫度的 高低對蓄電池的容量影響很大，當電解液的溫度降 低時，其粘度也隨之增大，呂梁廢舊電瓶回收，這不僅使電解液的電阻增 大，而且電解液通過隔板，滲入極板孔隙的能力減 弱，活性物質不能充分利用，致使實際的輸出容量減小。

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