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高溫下的碳化硅材料合成材料有包括碳化硅電極、碳化硅模具和碳化硅制品三種，這三種材料中的碳化硅在高溫下，碳化硅很容易發生氧化燃燒反應，造成材料表面膠碳層氣孔率增加和結構疏松，影響使用壽命。這種方法的優點在于可同使碳化硅廢料的粉化過程和干燥過程同時進行，但缺點也存在，即顆粒強度相對較低，粒度相對較小。碳化硅電極因高溫電弧會發生部分升華氧化，會造成碳化硅制品的不斷消耗，甚至發生斷裂、破損。而碳化硅制品損耗率會達到40—60%。

碳化硅制品經過涂料浸漬涂刷處理后，其高溫ZS-1011碳化硅過度涂料液能滲入到碳化硅制品的氣孔中，排空碳化硅制品里殘留的空氣，在碳化硅制品氣孔及碳化硅制品表面形成一層保護膜。因此，碳化硅的施工一定要嚴格按照施工規范，控制每一個環節、每一個細節。正是這層保護膜能有效的隔絕空氣直接與碳化硅制品接觸而發生氧化反應，不會在高溫巨變中開裂，脫落，從而能有效的延緩碳化硅制品的氧化，延長碳化硅制品的使用壽命。

碳化硅作為未來電動汽車充電模塊和電動模塊相關重要核心的電子材料，能實現綠色出行的能源供應、低碳、智能、可持續發展，搶占未來產業發展制高點。鑄鐵使用碳化硅加入量很少，對鑄鐵的化學成分影響甚小，對其顯微組織的影響卻很大，因而能改善灰鑄鐵的力學性能，對其物理性能也有明顯的影響。碳化硅器件對充電模塊性能提升主要體現在三方面：(1)提高頻率，簡化供電網絡;(2)降低損耗，減少溫升。(3)縮小體積，提升效率。

碳化硅器件能提高純電動汽車或混合動力汽車功率轉化性能。5級，僅次于較硬的金剛石（10級），具有優良的導熱性能，是一種半導體。電動汽車的電動模塊中電動機是有源負載，其轉速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調速系統復雜，采用碳化硅功率器件可有效提高其驅動系統，獲得更高的擊穿電壓、更低的開啟電阻、更大的熱導率以及能在更高溫度下穩定工作。

而碳化硅的脫碳會造成鋼水中碳的含量增加改變鋼的組成，尤其在冶煉純凈鋼、超純凈鋼時，碳化硅的脫碳會對鋼水及鋼材質量產生較大的影響。黑碳化硅分黑碳化硅粒度砂和黑碳化硅微粉兩大類產品產品主要用于耐火材料類產品的制造、泡沫陶瓷行業、太陽能硅板切割、水晶切割研磨、汽車發動原件制造、特種涂料行業、塑料制品改性、脫硫、供電、環保行業等。碳化硅的脫碳機理為：當冶煉進行的一定程度后，鋼與碳化硅之間存在一定的液相隔離層。反應物在碳化硅表面形成一個固相產物層，碳化硅中的組成元素穿過該層擴散到鋼水中。

而鋼水中的一些元素和氧化物，主要是鋼渣中的(FeO)穿過耐火磚的反應層到達脫碳層反應界面，二者在相會處發生脫碳反應。因此廣泛用于普通磨具難于加工的低鐵含量的金屬及非金屬硬脆材料，如硬質合金、高鋁瓷、光學玻璃、瑪瑙寶石、半導體材料、石材等。轉爐和電爐在冶煉過程中，要向爐內進行吹氧脫碳。氧氣[O2]使熔池中的原子鐵[Fe]大量氧化成[FeO]，溶解于鋼水中的碳[C]與[FeO]接觸發生氧化反應.

碳化硅在航空領域的應用：

碳化硅制作成碳化硅纖維，碳化硅纖維主要用作耐高溫材料和增強材料，耐高溫材料包括熱屏蔽材料、耐高溫輸送帶、過濾高溫氣體或熔融金屬的濾布等。在航天工業中，用碳化硅制造的燃氣濾片、燃燒室噴嘴已用于火箭技能中。用做增強材料時，常與碳纖維或玻璃纖維合用，以增強金屬和陶瓷為主，如做成噴氣式飛機的剎車片、發動機葉片、著陸齒輪箱和機身結構材料等，還可用做體育用品，其短切纖維則可用做高溫爐材等。

碳化硅粗料已能大量供應，但是技術含量高的納米級碳化硅粉體的應用短時間不可能形成規模經濟。