食品尼日利亞門到門來電咨詢 登凱清關一條龍

可承接電商貨,本土物流——選擇“登凱供應鏈”

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坦桑尼亞COC是認證時候進入坦桑尼亞管制商品類的認證，在裝柜前聯系檢測公司辦理，機構驗貨，在遞交裝箱單形式發P等等待出證，COC清關認證的作業只要為了防止假M偽L產品，不達標的產品，進入坦桑尼亞銷售，以防對消費者和環境造成危害，產品還需要做PC檢測報告，之前辦理過CB，CE，FC等的檢測報告也可以，如果沒有檢測公司可以做全套只需要遞交相關樣品即可，檢測差不多需要7個工作日，很多國家COC也叫PVOC只是叫法不同，所有的清關認證中東非洲國家都叫COC認證，而COC認證又分兩步，分為樣品遞交檢測PS證書，一般出證在10天左右，可加急3天出電子證書，監裝部分需要質檢員到場，清點貨物，是否是裝箱單商品一直，還有抽檢，是否出口大貨和遞交的樣品是否一致，以防出口商蒙混過關的不誠信出口商，監裝需要出口商工作人員到場，配合監裝人員清單貨物抽檢等，監裝合格后，遞交裝箱單，形式發P，，等待兩個工作日發放坦桑尼亞COC認證，我們公司一直服務于中東國家的清關檢測認證，對各國貿易法規了如執掌，經驗豐富，坦桑尼亞COC我司辦理很多，不管在辦理時間還是費用上都有絕D的優勢。

坦桑尼亞PVOC/COC認證步驟：

1.填寫申請表，模板檢測公司會提供給你，提供箱單，發P。

2.寄送樣品到實驗室，說明書和電路圖等做相關符合性檢測

3.預約驗貨老師上門驗貨主要目測貨數量，標簽，嘜頭，包裝是否符合坦桑尼亞的貿易法規。

4.驗貨完畢后遞交裝箱單和形式發P等待機構出草稿件，確認后在出坦桑尼亞COC認證正本

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3.市場銷售放緩，資金回籠受限。

三、進口商資金苦難，無力承擔貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對遲遲不付款的進口商，服務商只能：

1.出口商給予一定折扣；

2.待貨物銷售以后才付款；

3.以簽訂合同時的匯率為準，將欠款金額折算成奈拉支付。

盡管有資金實力的進口商仍能保持正常付款，但大部分進口商迫于上述壓力都出現了延期付款的現象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態度。

方案：

雖然在對尼貿易中中國企業面臨挑戰，但是對于尼日利亞市場中國企業也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風險呢？

1.做充分的資信調查，除常規調查外，要求尼進口商給予“可向其開H 行申請查詢資金余額”的授權。（此類調查在尼日利亞非常普遍）

2.保證產品質量，減少尼進口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。

3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時對于賒賬部分，書面約定如屆時按奈拉支付，貨款將以支付時的民間美元兌換奈拉匯率進行折算。

服務“一帶一路”中國海運非洲件雜貨航線成功首航

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更值服務。

近日，承擔中國海運非洲件雜貨運輸的首艘船舶——“國投107”輪在上海港裝完后一票貨后，前往南非德班港、加蓬讓蒂爾港、尼日利亞拉各斯港、毛里塔尼亞努瓦克肖特港，這標志著由中國海運精心打造的非洲件雜貨航線正式開始投入運營。

作為“一帶一路”的重要組成部分，非洲市場已成為中國企業重點拓展的地區之一。今年初，中國與非盟簽署一項覆蓋幾乎非洲全境的交運開發備忘錄，涉及高鐵、高速公路、航空和工業化基建等相關設施。未來隨著國內更多企業走向非洲等新興市場承包建設工程，非洲地區的件雜貨運輸市場可謂十分看好。

今年中國海運服務“21世紀海上絲綢之路”建設，堅持做強做優航運主業，全力拓展新市場、新貨源，重點針對中非國際件雜貨航線市場經營進行了可行性研究，結合“國投107”輪等9艘5.7萬噸級系列大靈便船型結構及特點，就非洲航線設計、件雜貨細分市場競爭、跨境經營風險等多方面進行了詳盡的調研和分析，在確定中非航線件雜貨航線經營實施目標后，正式啟動首航次運營任務。

中國海運發揮人才、市場、網絡等方面的資源優勢，搭建起一支包括職業市場運營總監、船舶管理、資S港口碼頭船長等具有國際化運營管理經驗和持有化技術證書的職業團隊，集團境內外公司通力配合，確保貨源穩定、航運安全和服務。隨著后續船舶陸續上線，在“一帶一路”戰略大背景下，中國海運為加快與非洲沿線地區經貿往來、共同促進區域經濟發展，開啟了一條海上大通道。