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智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時出入

系統具有自動復位、及人工強行復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時（此時出入口均為紅燈亮，嚴禁車輛進出通行），系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動（或人工手動、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態； 設計說明： 1、車輛進出優先權，先進后出。一方先壓到感應線圈后，另一方切斷感應線圈和讀卡的電源。?二、或者遙控都無法起/落桿?? 原因：電機卡死，通過旋轉（活動）電機下方的黑色小轉子即可解決。

感應線圈繞好通電后線圈會產生低頻振蕩

感應線圈繞好通電后線圈會產生低頻振蕩。當有金屬進入線圈時，磁力線受影響磁場減弱被磁電感應器拾取，產生相應動作。感應線圈的感應強度與線圈的匝數和線圈的形狀有很大的關系。線圈匝數太多輸入感抗大，造成開路；匝數太少輸入感抗小，造成短路。這兩種情況會使磁電感應器的工作指示燈快速閃動。一般的匝數是6－8圈。另外，效率低意味著磨損大，停車場道閘壽命始終難以提高，這是個瓶頸。?道閘調試時將其”上”與”地”短接，閘桿自動上起，則道閘正常。 讀卡器連線用8芯屏蔽線按圖紙接，布線時小心不要將線弄破。 控制器電源為直流12V電壓，讀卡器電源為14V電壓，注意不要弄錯。 地感線圈裝在道閘下方，道閘到讀卡機距離為3-5米。

RF卡設備便宜,系統造價低

在內部停車場中，目前_的設計是采用上述非接觸式車卡。IC卡環境要求較高，一般車不宜采用。RF卡設備便宜，系統造價低。目前__的此類系統為采用遠距離RF射頻識別卡的不停車管理系統，可以防止出入口阻塞。反之，則有可能造成長期使用下機件變形，阻力變大，整機壽命大大縮短。 　　在收費停車場中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車卡。主要使用“臨時發放及檢驗裝置”進行自動管理，設備有自動磁卡（條碼）吐票機，自動磁卡（條碼）驗票機等，在停車場入口對臨時停放的車輛自動發放臨時，采用條碼、磁條等方式記錄車輛進入的時間、日期等信息，再利用臨時在出口或其它適當地方收費或出車。少量散客收費可考慮采用可回收式感應卡發卡機，入口發卡，出口計費后回收。