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整車裝貨如長高寬等外觀要適合城市道路。電動物流車普及而道遠，更需要國家政策在其起步階段助力規范發展。互聯網進入下半場，人口紅利變弱，平臺獲客成本增長。擅長連接人的電商企業們，開始重新解構貨和場。從線上走到線下的時間不定，腳步也深淺不一，但阿里和京騰系代表京東的零售物流之戰。京東達達、京通路等功不可沒，也各自為盈。但在此前，京東構筑的是商城采購、金融服務、直營物流的垂直閉環。 以門店 網點等覆蓋的零售基礎設施網。今年4月，物流的標志性產品閃電送誕生。按京東的說法，閃電送的關鍵是：前置倉 供應鏈協同 共享眾包的后一公里物流。深圳到元陽物流公司、深圳貨運物流專線公司閃電送的邏輯很清楚，通過自營和合作，盡可能的擁有足夠多的倉，使商品前置，庫存共享，讓貨與人鏈接時間更短。但目前來看這些

倉在較大城市覆蓋率更廣，且閃電送覆蓋的品類還是高頻的消費和生鮮類，想要大規模的普開，還需要更加努力。

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目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速公里城際鐵路應用了列車無人駕駛技術。新一代更具智能化“復興號”高鐵列車正在研發中，在建的北京至張家口高鐵、北京至雄安高鐵正在加速智能化建設推進，年中國將在世界#實現時速-公里高鐵列車無人駕駛。接下來，隨著京張、京雄高鐵的成功，京沈高鐵等新建高鐵將廣泛應用無人駕駛技術，京滬高鐵等建成高鐵，也有望實現列車無人駕駛技術應用。屆時，中國高鐵將得到大幅智能化升級。普速鐵路系統。隨著中國軌道交通智能化水平的大范圍普及，機車裝備智能化技術廣泛使用，有望在一些具備改造條件的主要干線逐步推廣準無人駕駛技術應用，也即半自動駕駛。在一些具備條件的新建普速鐵路、重載鐵路、地方鐵路等貨運線路實現無人駕駛技術應用。　　可以預見，在無人駕駛探索實踐領域，鐵路將結合自身行業實際，吸收汽車無人駕駛技術成果，于公路一大步，推動智能交通時代發展。

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