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發布時間：2020-12-21 05:19
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江淮格爾發尿素箱液位傳感器原廠
入冬以后，很多故障的原因都是因為這個傳感器造成的，也就是我們講的一個尿素液位溫度傳感器，它集成了尿素溫度和尿素液位傳感器，監測尿素箱內尿素的溫度，集成冷卻水加熱管，在寒區時用于系統的加熱解凍，可加熱尿素溶液，防止天冷尿素結晶而造成系統故障無法正常工作；我們知道空氣輔助的尿素泵，噴射時從噴嘴噴出的實際是空氣和尿素的混合物，那么空氣和尿素在哪混合呢。檢測尿素箱的尿素液位，尿素浮子根據尿素液位的多少而浮動，同時在儀表盤上顯示尿素的百分比；及時提醒加注尿素溶液
SDAS-360/SDAS0081, SDAS-360/SDAS0081 江淮格爾發尿素液位傳感器，云內發動機輕卡尿素液位傳感器，
JS51051 DTKS-471尿素箱液位傳感器。
功能上液位傳感器分為加熱型和非加熱型，主要區別可以從接頭數量上來看，非加熱接頭一般為2個接頭，加熱型的一般為4-5個接頭。
從安裝角度上來說可分為罐裝式和非罐裝式。插到尿素箱里面同時尿素泵直接放在液位溫度傳感器上面；省去了尿素泵到尿素管之間的尿素管；這種安裝方式目前在康明斯和重汽自主研發氣驅的尿素泵上常見；罐裝式又分為加熱和非加熱兩種；
3690610-WLAW511江淮格爾發尿素箱液位傳感器。
東風天龍天錦尿素液位傳感器
電磁換向閥，它的主要作用是改變尿素的正吸、倒吸，有人會問，為什么要這樣設計？正吸，大家都知道，通過膜片泵建壓，通過尿素噴嘴將尿素溶液進行噴射。如果車輛熄火，管路中會存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11攝氏度尿素溶液會發生結晶，回吸排空設計，就是為了解決這個問題。為降低后處理維修成本，再次強調勿用低品質尿素，貪小便宜吃大虧。停車時，系統會自動進行回吸，將管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加熱系統，冬季能對尿素進行加熱，尿素溶液加熱后，整個系統可以正常工作。
福田康明斯尿素箱液位傳感器5340706，A049E426 DTS-
6296451 A041G027 DTS-480
，這個部位是尿素濾芯，很多人會問，尿素泵也有濾芯嗎？是的，為了保證尿素系統的工作正常，無論是博世還是康明斯的后處理都有尿素濾芯，博世2.2系統的尿素濾芯在尿素泵內。
5417558/A056U245 康明斯尿素液位傳感器，原廠
3602525-DR230尿素箱液位傳感器
康明斯EcoFit尿素噴射系統，為康明斯自主研發的后處理系統，主要用于減少車輛氮氧化合物的排放，后處理系統中一般包括四個模塊，一個：發動機排放控制模塊，第二個：OBD車載診斷模塊，第三個：SCR尿素噴射模塊，第四個：后處理氧化催化模塊，而計量泵（尿素泵）大致分為兩大類，非氣助式和氣助式尿素泵，是SCR尿素噴射模塊中的一個執行器，康明斯EcoFit尿素泵為氣體輔助式尿素泵，今天小編將詳細為大家解剖康明斯EcoFit尿素泵內部結構、工作原理及故障排除。尿素消耗大說明：尿素消耗值大于100L柴油消耗10L尿素的值。
尿素泵的日常保養
天納克1.0款尿素泵總成WG1034120002 適用于國內早期的解放重卡 重汽重卡的國四先驅重卡車型
天納克1.0款尿素噴嘴 和重汽電驅自主（仿天納克1.0的結構）尿素噴嘴WG1034120001
另外，熄火后切忌立刻斷開整車電源。后處理系統的吹掃過程，會在發動機熄火后進行。壓縮空氣吹掃管路，目的是排除管路中的尿素，避免結晶堵塞，整個吹掃過程大概持續30-120秒。所以建議當車輛鑰匙開關關閉，兩分鐘后才切斷整車電源。
所以除了定期做檢查維護，日常用車過程中，養成熄火前怠速、熄火后不立刻斷電的習慣，能一定程度上避免尿毒結晶造成的故障。
玉柴1代尿素噴嘴，凱龍尿素噴嘴
3，在SCR系統催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2。
該系統中主要包括尿素泵、尿素噴嘴、尿素罐等，所以平常對于SCR系統的保養也主要集中在這三個方面。
● SCR后處理系統保養小技巧
1、尿素泵的保養
由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在，所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或結凍。
所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，技術要求必須定期清理或更換，否則時間久了會導致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統工作失調。
博世2.2尿素泵回液接頭 配套產品質量更穩定使用更持久
2、尿素噴嘴的保養
如果車用尿素溶液質量不過關，那么愛劣質車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質、物質，堆積起來就可能會堵塞、損壞尿素噴嘴。
另外導致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應殘留一下沉積物導致的，所以我們平時需要保養好尿素噴嘴，經常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。
而且噴油器由304不銹鋼制成，帶有陶瓷內核。所以當維修噴嘴時應小心，不要使它掉落，否則可能損壞陶瓷涂層。
斯堪尼亞氮氧傳感器
在共軌系統，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統中出現10ms內共軌上升100bar，則認為系統異常。
該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內檢測到超過5次，軌壓在10ms內變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器
對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發動機技術的升級。
這一系列的技術升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術升級對于車企技術以及服務水平都是一個很大的考驗。
從目前給家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。
