河北鑄鐵墊板廠誠信企業(yè)「在線咨詢」

尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)傷損,應(yīng)進行修理或更換(1)尖軌與基本軌或可動心軌與翼軌隙大于1mm,短心軌與叉跟尖軌間隙大于1.5mm。(2)尖軌、可動心軌側(cè)彎,造成軌距不符合要求或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過2mm。(3)尖軌、可動心軌拱腰,造成與滑床臺間隙超過2mm。(4)尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌低值偏差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響。(5)尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常,且對行車平穩(wěn)性有影響。(6)尖軌、心軌、叉跟尖軌肥邊大于1mm。(7)其他傷損達到鋼軌輕傷標準。

基本軌、翼軌、導(dǎo)軌和護軌出現(xiàn)以下不良狀或傷損,應(yīng)進行修理或更換:(1)彎折點位置或彎折尺寸不符合要求。(2)高錳鋼搖籃出現(xiàn)裂紋。(3)其他傷損達到鋼軌輕傷標準。

防跳限位裝置與斥離尖軌(標準開口)間隙應(yīng)為3~5mm,尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為2~4mm,心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔與心軌間隙應(yīng)為2~4mm。

鐵路木枕填充件，能夠可快速對道釘安裝位置進行修復(fù)，且修復(fù)效果較好。

鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內(nèi)部開設(shè)有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內(nèi)部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有道釘，所述道釘?shù)锥说耐獗砻媛菁y連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部。

進一步的，所述鋁制螺牙的內(nèi)圈與道釘?shù)耐獗砻媛菁y連接，且鋁制螺牙的外表面與內(nèi)螺紋孔的內(nèi)圈螺紋連接，通過設(shè)置鋁制螺牙，能通過在原道釘外表面增加鋁制螺牙的方式，能實現(xiàn)使原道釘更加緊固的目的，使道釘?shù)木o固性更好。

進一步的，所述工字體的上表面開設(shè)有固定螺孔，且固定螺孔通過與其相適配的螺釘將工字體與木枕本體相連接，通過設(shè)置固定螺孔，能通過固定螺孔使工字體與木枕本體連接更緊固，有效的避免工字塊木枕本體內(nèi)部移動的問題。

進一步的，所述工字體的外表面固定連接有圓錐體，且圓錐體位于工字體的左右兩側(cè)面，通過設(shè)置圓錐體，能增加工字體與木枕本體之間的穩(wěn)固性，避免工字體移動。

5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。

（l）有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應(yīng)凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進行拉毛處理。

(2)無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道底板合并設(shè)置并連續(xù)鋪設(shè)。當(dāng)位于曲線地段時，超高一般在底座面上設(shè)置。

(3)距隧道洞口100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設(shè)置鋼筋與底座連接。（一）CRTSI型雙塊式無砟軌道

l道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。

2路基地段CRTSI型雙塊式尤砟軌道。

⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。

(2)支承層在路基基床表層上設(shè)置；，支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設(shè)一橫向預(yù)裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面進行拉毛處理，

(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在支承層上構(gòu)筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。

(4)曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。

(5)線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當(dāng)采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件汁算確定。