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主要組成

以龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成。

架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設小曲線半徑R5500m，適應架設大縱坡20‰，額定起重量900t。架橋機架起邊梁時：把邊梁販柿邊兩方位，檢測車降下邊梁并支護，然后裁撤吊具。

架橋機一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩臺前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架梁作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。發起中支腿戰后托架捅ヵ安排，使主梁行進15米，使前支腿到位并頂降，使之支頂到前橋臺上，以滿足架梁要供，然后搜檢整機各安排，間斷架晾閱預北少做。一號柱設有折疊機構，可以滿足正常架梁和孔箱梁架設時一號柱上橋臺支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設。

架橋機托掛輪機構由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道必須平行。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳梁上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前后走行。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，托、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套托掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間采用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯接。

橋梁施工機械之一，該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發展到130噸。

這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面內擺動。如果在操作手柄關閉后失靈的狀況依然存在就應該是架橋機的機械出現故障，此時分為兩種情況，要區別對待。架橋時，常須用80噸平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊；為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。

架橋機屬于大型復雜設備，且作業工序多，其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。架橋機架橋工作過程中需要哪些重要步驟相信大家都知道早架橋機安拆完成后，我們會搜檢各安排的匝弄環境，到達架橋機尾端，預北除孔。如某單位一架橋機由于平時維護保養不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。