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汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

整車物流

整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過集約可以實現規模效應。因此，過去分散的運輸發包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的，他們更知道利用發包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流，技術含量更高，增值環節更多，與主機廠合作更緊密。

整車物流解釋

關于整車物流，相信許多不了解物流的市民就會對物流公司一些名字存在疑問，比如他們公司整車運輸是指什么，具體的實施辦法是什么？只要是了解過物流的人都知道，物流并不是簡簡單單只是運輸，他會分為很多的類型，那么，今天物流君要說的就是整車運輸。

整車運輸就相當于是專車物流，意思就是整車發貨一家，并不是所謂的零擔物流，這樣發物流是有優勢的，具體的優勢為：一、能夠家到家的發貨，不用周轉到物流公司的倉庫，然后再自己再去物流公司取貨，這樣會浪費更多的時間，如果你的貨物是比較重的，還需要找個車輛來進行運輸，這相當于二次運輸了，并不能節約成本，所以好的辦法就找一條龍服務的物流公司。

制定完善的整車物流行業標準

整車物流的資源整合涉及到物流業務的各個環節,要保證系統內各個環節之間的有效銜接,實現系統的有效協調,必須依靠一個完善的行業標準。根據調查,各企業都認為制定行業的統一標準是非常必要的。例如,商品車運輸工具的三超問題、質損的標準問題、信息標準、業務指標的統一、服務質量考核標準的統一問題等等,一直是困擾各個企業的難題。另外企業急切希望盡快制定完善的行業規章制度、創造良好市場環境。作者認為,可以由行業協會組織有關部門成立標準化制定的組織機構,盡快推進行業標準的制定進程。