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發布時間：2021-08-25 14:36
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在現階段，我國絕大多數電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩定兩大優點。”倪捷說，對鉛蓄電池大量使用的擔憂通常來自兩個方面，一是對環境污染的擔憂；二是對鉛資源過度消耗的擔憂。“事實上這兩種擔憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環經濟問題和鉛再生產業的發展問題。
由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環境。電動汽車底盤電池回收電話
回收動力電池在減少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。
動力電池中的鎳鈷錳鋰等元素含量均較高，磷酸鐵鋰電池雖不含鈷、鎳等價格較高的稀有金屬，但在廢舊鋰電池中鋰含量達到1.10%。當退役電池進入再生處理環節，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產的正極材料，實現資源的有效循環利用。目前，鎳鈷錳金屬回收率可達99%以上。電動汽車底盤電池回收電話
動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余 放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。
動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當衰減至 80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余 放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。電動汽車底盤電池回收電話
