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發布時間：2021-01-01 09:27
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六角形是蜜蜂筑巢時采取的一種樣式，這種樣式可以的增加蜂巢的穩定性。對于路面的穩定性我們也同樣可以學習六角形的樣式，通過土工格室來固定路面，使路面在承受較大壓力時仍能保持一定的形態。
汽車經過沙漠或泥濘路面為什么會下陷？ 開車經過沙漠地帶時，車輪經過之后會留下一道較深的車轍，如果下一輛車繼續沿著車轍行駛，那么車轍會越來越深使后車托底無法行駛。
導致這種情況發生主要是因為輪胎軋過路面時受力區下沉并將力傳遞給兩側，兩側的區域又傳遞力給周圍附近區域，則這些區域會受力發生變化形成隆起。這幾個區域的受力、傳遞的情況就是對路面、路基穩定性的一個標準，這個標準決定了路面路基可承受的壓力。我們在城市的瀝青路面有時會出現深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說明路基路面質量不達標。這也是排水板屋面及防水材料和節能技術行業快速壯大和發展的機遇。
所以這種情況就需要使用土工格室來固定住路基，讓其在受力之后限制路基材料的活動，提高路基的穩定。
土工格室為什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有功效而受到工程界的關注,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”
大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，被動區就會毫無限制地發生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。中部地區38項，占22%，東部地區28項，占16%，東北地區36項，占21%。
具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。打孔形：打孔形土工格室片材上的小孔，可以增加土工格室的排水性能，遇到大雨，雨水可以通過小孔迅速排出，防止滑坡和坍塌。
