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混合動力客車混合動力客車第二代純電動汽車的出現，是以汽車電力電子學的新發展為基礎的，其技術亮點包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發明，以及乘用車電動輪技術的開發和實用化等。雖然，純電動汽車離真正商業化還有一定的距離，但與代純電動汽車相比，它已經在充電時間、續駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進展。與傳統內燃機汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優勢”：控制精度高于混合動力車，風阻系數可降至0.19，整車質量大大低于燃料電池車，

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發動機輸出特性，發動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現。BEV分高壓系統和低壓系統，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統也是高壓系統供電。

競爭策略技術層面，加強技術研發投入，專注客車領域關鍵技術的自主研發隨著市場競爭的加劇，新能源客車的科技屬性在不斷提高，產品的智能化、安全、節能、舒適、環保等特性逐漸成為新能源客車技術研發的方向。服務層面，持續進行服務模式創新和服務正規化提升需結合客車各細分市場產品特點和客戶運營需求，不斷探索并完善建立各細分市場產品差異化的服務模式，同時針對客車后市場客戶多元化的服務需求，搭建一體化的服務平臺，開發并推出方案式的服務產品解決方案，為客戶提供更為正規、便捷、的售后服務體驗，為客戶創造更大價值。