廣東DG型車輛用液壓缸批發廠家直供,力建液壓系統

活塞式液壓缸的工作原理

它只在活塞的一側設有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時，不同腔進油，活塞的運動速度不同；在需克服的負載力相同時，不同腔進油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統壓力調定后，環衛垃圾車液壓缸兩個方向運動所能克服的負載力不同。

若溢流閥進入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開，液壓油會經溢流閥旁通直接流回油箱，導致液壓缸沒油進入。（3）缸體內有異物混入液壓缸的故障當中，最成問題的是，不好判斷異物是在什么時候進到液壓缸里的。若負載過大，溢流閥的調節壓力雖已達到極大額定值，但液壓缸仍得不到連續動作所需的推力而不動作。若調節壓力較低，則因壓力不足達不到仍載所需的椎力，表現為推力不夠。此時應檢查并調整溢流閥。(威海力建冶金液壓設備廠)

液壓缸低速爬行的解決辦法

　１、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統工作時進行排氣。

上述圖片僅供參考，詳細產品詳情請咨詢我們，更多型號請訪問我們的網站或致電我們了解"。謝謝

　　２、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行，可正確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根據本作者的經驗，液壓缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑（≥?２００ｍｍ）和桿徑（≥?１４０ｍｍ）的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類液壓缸低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多，國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實際比較的結果來看，液壓缸的低速爬行問題明顯改善。特別適合于環境惡劣、重載的工作狀態下，廣泛應用于鋼鐵、鑄造、鍛造及機械制造等工業部門。因此對大缸徑的液壓缸建議選用這種方法。