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發布時間:2021-08-18 11:13  
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在我國工程機械設備行業迄今還是以2O新世紀八十年代傳統式的“面漆十二道油漆”三鍍層管理體系。該加工工藝完善,工程施工便捷,但VOC消耗量非常大。中涂和油漆的薄厚約占鍍層總薄厚的70%之上,在其中,水溶性樹脂金屬材料背景色漆工程施工固態分僅有15%上下,而成分占85%,其VOC消耗量占全車涂裝的50%上下,是VOC排污的關鍵來源于。
同別的行業類似,在我國行業規范標齡過長,很多行業標準在十年之上,與我國明確提出的滿五年標齡即需修定的規定存有差別,伴隨著行業的迅速發展趨勢和涂料新技術應用、優良品種的層出不窮,舊規范的再修定工作中和對于涂料行業新發展制訂新標準的每日任務較重。除此之外涂料行業規范還存有著可重復性與交叉性很大,測試標準再現性較弱等難題,行業規范與國際性對接有待勤奮。


電導率和pH值的純水洗滌經過不同電導率和pH值的純水洗滌后,對洗滌后的鋁基材進行涂覆并進行抗沖擊試驗,表面涂層剝落程度不同,驗證了本課題結果的準確性。鈍化后的貯存環境和貯存時間由于鈍化膜薄,耐蝕性遠低于六價鉻鈍化層,鈍化后應及時噴涂,防止鈍化膜在車間放置時腐蝕。特別是在小車間或通風不良的情況下,車間內的腐蝕性氣體會加速鈍化膜的腐蝕。實踐證明,鈍化后的鋁材料在值班時噴涂,特殊情況下貯存時間不能超過24h。