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發布時間：2021-03-10 07:00
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江淮格爾發K7：各方面都無愧旗艦
說起重卡來說，江淮格爾發K7也是要提及的一款車，在南方地區來說，其實江淮格爾發保有量是不小的，而格爾發K7來，其整體確實是一款重卡。我們現在就來說一下其核心地方（外觀這里也暫時不說）。
對于江淮格爾發K7來說，其確實無愧是重卡，在整個“內在”來說就有很多有看點的地方。他擁有可以說是業內寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。
而智能表現上來說，他本身的車載系統還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監測、車道偏離、遠程聯機等。整體來說，整個“內在”來看，格爾發K7確實足夠的貼心、先進。
而動力鏈來說，江淮格爾發K7搭載的是中國重汽MC13.54-50發動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。
格爾發K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區來說，保有量還是不小的，其“內在”、動力鏈等確實是可圈可點。
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息，一些地區已經開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
很多卡友現在的基本想法就是：“國三車大部分地區都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
轉向輔助系統可以幫助駕駛員調整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強度。當然，動力轉向也對汽車的安全性和經濟性起到一定的作用。機械液壓助力轉向系統一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動帶，儲油罐等組成。
無論汽車是否轉彎，該系統都能正常工作，當高轉向速度較低時，液壓泵需要輸出更多動力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費了。可以回想起，當駕駛這樣的汽車時，特別是當以低速轉彎時，方向相對較重并且發動機更加費力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對容易損壞動力輔助系統。說起重卡來說，江淮格爾發K7也是要提及的一款車，在南方地區來說，其實江淮格爾發保有量是不小的，而格爾發K7來，其整體確實是一款重卡。
此外，機械液壓動力轉向系統包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉向輔助，系統總是處于工作狀態并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。
通常，經濟型汽車使用機械液壓動力輔助系統。
電液動力轉向系統
主要部件：儲油罐，動力轉向控制單元，電動泵，舵機，動力轉向傳感器等，其中動力轉向控制單元和電動泵是整體結構。
工作原理：電液轉向輔助系統克服了傳統液壓轉向輔助系統的缺點。使用的液壓泵不再由發動機皮帶直接驅動，而是由電動泵驅動。所有工作狀態由電子控制單元根據車輛的行駛速度和轉向角計算。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉向時驅動電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節省方向；當寶馬汽車高速行駛時，液壓控制單元以較低的速度驅動電子液壓泵。操作時，不影響高速轉向的需要，同時節省部分發動機功率。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內轉”也成為了國三車輛的歸宿。
在電子器件液壓助力系統軟件中，液壓泵提供的油量由方向盤拐角變化量（角速度）和時速決策。方向盤轉度角速度越大另外時速越低，則電機轉速比越高，液壓泵提供的油量也越大。當方向盤，也就沒了角速度，這時候不用轉向助力，液壓泵卸壓高轉速。液壓泵的壓力會出現在站著不動的狀況下迅速旋轉方向盤，但也擔心原地不動打方位過快會毀壞液壓泵，由于電子器件液壓助力系統軟件一樣會安置閥門。因此 電子器件液壓助力轉向系統不容易由于方向盤毀壞液壓泵而造成 轉向系統毀壞。
電動式助力轉向系統根據電機立即出示轉向助力。電腦上能夠依據不一樣的應用工作狀況操縱電機出示不一樣的助力。該系統軟件沒有液壓模塊，只在轉為時出示助力，耗能進一步減少。尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸后，煤炭出產地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。并且因為構造簡易，低成本，可完成積極右庫、全自動轉為等作用，現階段普遍應用在各種類新能源客車上。在電動式助力轉向系統之中，并沒有液壓泵這一構件，那麼就算不上“毀壞液壓泵”的叫法。 
