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3、樹脂沖壓模具*次國產(chǎn)轎車試制得到成功應用。一汽模具制造有限公司設(shè)計制造了12套樹脂模具用于全新小紅*轎車改型試制，這12套模具分別行李箱、發(fā) 動機罩、前后左右*子板等大型復雜內(nèi)外覆蓋件拉延模具，其主要特點模具型面以CAD/CAM加工主模型為基準，采用瑞士汽巴精化高強度樹脂澆注成形，凸凹 模間隙采用進口蠟片準確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費用可節(jié)省1000萬元左右(12套模具)。為我國轎車試制小 批量生產(chǎn)開辟了一條新途徑，屬國內(nèi)首創(chuàng)。瑞士汽巴精化有關(guān)認為可達90年代國際水平。

（7）在切削工藝中有沒有一個重要的因素？

切削過程中一個重要的目標是在每一個工序中為每一種刀具創(chuàng)建均勻分布的加工余量。這就是說，必須使用不同直徑的刀具(從大到小)，特別是在粗加工和半精加工工序中。任何時候主要的標準應是在每個工序中與模具的終形狀盡可能地相近。

為每一種刀具提供均勻分布的加工余量保證了恒定而高的生產(chǎn)率和安全的切削過程。當ap/ae(軸向切削深度/徑向切削深度)不變時，切削速度和進給率也可恒定地保持在較高水平上。這樣，切削刃上的機械作用和工作負載變化就小，因此產(chǎn)生的熱量和疲勞也少，從而提高了刀具壽命。如果后面的工序是一些半精加工工序，特別是所有精加工工序，就可進行無人加工或部分無人加工。恒定的材料加工余量也是高速切削應用的基本標準。

恒定的加工余量的另一個有利的效應是對機床——導軌、球絲杠和主軸軸承的不利影響小。

型腔及型芯呈立體型面。

塑件的外部和內(nèi)部形狀是由型腔和型芯直接成型的，這些復雜的立體型面加工難度比較大，特別是型腔的盲孔型內(nèi)成型表面加工，如果采用傳統(tǒng)的加工方法，不僅要求工人技術(shù)水平高、輔助工夾具多、刀具多，而且加工的周期長。

精度和表面質(zhì)量要求高，使用壽命要求長。

目前一般塑件的尺寸精度要求為IT6-7，表面粗糙度Ra0.2-0.1μm，相應的注塑模具零件的尺寸精度要求達到IT5-6，表面粗糙度Ra0.1μm以下。