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發布時間：2020-10-19 13:54
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浙江鼎固建筑技術有限公司主要從事各類建筑物的改造加固以及各種建筑物的糾偏和平移工程。
SRAP加固方法
SRAP加固方法是一種新的導入預應力概念的橋梁加固方法。
其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到對橋梁的加固。
預應力的施加，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環固定于膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環旋緊施加預應力。
加固原則
首先根據橋梁的現有技術狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術經濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：
1、比重建新橋節約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經濟損失。
2、橋梁經加固后，其結構性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。
3、橋梁下部結構具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求。
4、對加固技術的先進性、經濟性及耐久性等進行全1面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。
1.路寬橋窄，形成;瓶頸，影響通過能力
許多橋梁由于建造年限較長，標準較低，橋面窄小。在公路路線的維修改建中，往往路面拓寬后，而橋梁又沒有相應拓寬改建，形成瓶頸，既影響通過能力，又增加行車的危險性。
2.橋梁荷載標準不明，以致產生錯誤和混亂
橋梁兩端往往必須設置荷載標志，特別是對于交通繁忙，常有大件運輸的干線公路上的某些橋梁，應設置限制軸重標志，以提醒過1橋車輛司機注意。然而一些橋梁由于年久失修，資料丟失，或資料雖齊全，但對設立標志不重視，所以在許多橋梁中沒有按規定設立荷載標志。
我國橋梁加固目前常用的橋梁加固方法：改變結構體系加固法
這種加固方法能夠減少梁內應力，在梁下增設加勁梁，也能夠提高橋梁的承重能力。
特點：采用該種加固方法施工時，要尤其注意梁的內力分布，目前主要用粘貼鋼板和碳纖維加固以及其他施工方式。
