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發布時間：2021-01-07 17:07
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我國汽車用鋁合金市場前景廣闊
發動機系統壓鑄件：發動機缸體、缸蓋、進氣管、水泵殼、發動機殼、啟動機殼、濾清器底座、發動機托架、發動機支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。
傳動系統壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。
底盤行走系統壓鑄件：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。
其它系統部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉向節、發動機框架、ABS 系統部件。
目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術還相對比較落后。當前發達國家汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發展前景非常廣闊。
壓鑄有以下幾個優點：
1、非常高的尺寸性，在鑄件部件中小公差是可能的；
2、需要更低的機械公差和更少的加工；
3、可生產空心柱狀鑄件，例如軸承體、窄鉆孔鑄件和在鑄件上刻字的鑄件；
4、生產率高，生產時間短；
5、壓鑄中模具在壓強為15～120MPa的條件下填充。在凝固過程中壓力一直起作用。壓力在鑄造機器中產生，并且通過活塞應用于熔體中，而活塞漿熔融金屬注入到模具中。通過這種方法可以生產出壁厚少于1mm、具有鋒利邊緣的鑄件。較高的鑄造壓力導致了較高的金屬流動粘度（10～150m/a）和較短的填充時間（150～20ms）。這也意味著當逐漸與模具表面接觸時，盡管冷卻速度很快，但是在模具沒有完全填滿之前是不會凝固的。真因為這個原因，的模具填充是非常重要的。在模具表面起作用的高壓也會產生壓力，使兩個半模具分開，而這個力與相應的“緊鎖力”相反。這些力給模具很大的負載，不像再冷鑄中那樣，需要使用熱工作鋼和小盒及帶有穩定夾架的固態模具。與機器有關聯的水壓單元安裝了一個高壓蓄水池，并且控制機器需要廣泛的自動化。所有的這些都加倍了機械和工具的成本。生產的高尺寸性和表面性質，和高產量共同使這個工藝更加經濟，尤其是對于長周期的工藝。這些也是為和壓鑄比其他鑄造工藝更廣泛用于鋁合金的原因。所有模具部件的負載增大了鑄件的壓力，因此砂芯使用時不能超過特定的溫度（比低壓壓鑄中的溫度高）。金屬核心必須拔出以便允許鑄件能從模具中取出，他在實踐中是不能用做凹槽的，這也限制了壓鑄件的設計。然而在很多情況下，可以找到合適的方法彌補這個缺陷。
鋅合金的主要成份是鋅,還有鋁。它們都是金屬,化學穩定性差,在空氣中容易氧化、腐蝕,所以必須電鍍或涂裝。鋅合金容易壓鑄、材料成本低、加工費用低,只要受力不太大,而形狀又比較復雜的工件,常常用鋅合金取代銅、鐵等其他金屬材料。
鋅合金壓鑄件表面狀態的質量控制
工件的幾何形狀設計
鋅合金鑄件在設計其幾何形狀時,盡量避免盲孔深的凹部等結構,因此,要求在零件設計時,在不影響外觀和使用的部位,留出便于溶液、氣體流動的排泄工藝孔。這樣不僅能很好地實施鍍覆,而且減輕了鍍液被污染的程度。
壓鑄件的模具設計和壓鑄工藝
鋅合金壓鑄件表面是致密層,厚度約0.1mm,內部則是疏松多孔結構。在模具設計和采用壓鑄工藝時,盡量使工件表面光滑,減少裂紋、氣孔、冷隔縫隙、飛邊及毛刺等鑄造缺陷。為此,必須進行機械清理,這時應避免損傷表面致密層,以免露出多孔的基體造成電鍍困難,并影響電鍍質量。鋅合金壓鑄時常常使用脫模劑,對脫模劑的使用和去除應給予一定的重視,它是影響鍍層結合力的因素之一。
