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壓縮式垃圾車的液壓系統油溫過高的處理

壓縮式垃圾車液壓系統的工作溫度一般在30至80°C范圍內較好，溫度過高將會引起一系列故障。    壓縮式垃圾車油溫過高，液壓油黏度顯著的降低，泄露則顯著增加，液壓系統效率明顯下降。此外，由于黏度降低，運動部位油膜被破壞，摩擦阻力增加，磨損加劇，于是又引起系統發熱而促使溫度進一步升高。油溫過高，使油液氧化加劇，油液使用壽命降低，并促使油液形成膠狀物質，在過熱元件表面沉積，容易堵塞各種控制小孔，使之不能正常工作。油溫過高也使橡膠密封件，軟管早期老化，變質，降低使用壽命。因此，在使用維護工程中，應盡量控制油溫使其不超過上述允許的上限。三、壓縮式垃圾車二級保養——每作業250小時進行壓縮式垃圾車二級保養以檢查、調整為重點。

造成油溫過高的原因分析如下。 

(1)壓力損失大引起的油液發熱    管路長期未清洗與保養，內壁附著污物或局部堵塞，增加油流動時的阻力而產生壓力損失；使用黏度過高的液壓油，使液壓泵的負荷增大，效率降低，輸入功率中的相當一部分轉換為熱量。 

（2）容積損耗大而引起油的發熱    引起該現象的原因有液壓泵，控制閥，工作缸的磨損及各連接處密封不嚴所引起的內外泄露。 

（3）壓力控制閥失調而引起的油液發熱    壓縮式垃圾車儲油箱或蓄能器的卸荷閥堵塞，使液壓泵不能卸荷；系統背壓閥調定壓力過高，造成回油時發熱；安全閥失調，使一部分油液經安全閥回油箱，造成節流損失而發熱。 

（4）機械損失大引起的油液發熱    壓縮式垃圾車液壓元件修理或裝配置差；相對運動件潤滑不良；密封件質量差或因泄露而調整緊，使摩擦阻力增加而發熱。

淺析垃圾運輸車轉向節如何檢修?

(1)隱傷的檢驗應重點對轉向節的油封軸頸處進行隱傷檢驗，一旦發現疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。

   (2)磨損的檢修

   ①垃圾運輸車轉向節軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合問隙：軸頸直徑不大于40mm時，配合問隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.055ram。轉向節軸軸頸磨損超標后應更換新件。

   ②吸污車轉向節軸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉向節。

   ③小型垃圾運輸車轉向節上面的錐孔的檢驗。與轉向節臂等桿件配合的錐孔的磨損，應用塞尺檢驗，其接觸面積不得小于70％，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉人錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉向節。

壓縮垃圾車使用時應注意長期穩定

其實這種做法是完全錯誤的，殊不知這樣做不但不節省，相反還毀車。因為發動機與變速器等傳動部件表面會由于長期與空氣接觸的狀態而生銹.電瓶也會因為長時間的自然放電而影響到使用壽命。如果平日里實在沒有事，那也1好每隔幾天就發動一些，1好是以60千米/小時的速度持續地跑個三四十分鐘即可。　　而對于一些路程只有十來分鐘的路程，1好還是不要使用你的壓縮垃圾車，因為這么短的路程，由于會造成頻繁啟動，會對發動機造成損害，所以，建議大家對于短程還是自己另想辦法吧。可以將污水箱設在填裝器前下部，可較好利用填裝器與廂體下部之間的空間，還可減小車輛后懸，增大離去角，但污水箱容積小，擴容潛力也小。