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發布時間:2021-01-21 04:53  
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自去年10月10日大連中級人民宣布東北特鋼進入破產重整程序后,由遼寧省國資委、省發改委、省工信委、省金融辦及北京金杜律師事務所組成的“管理人”一方,與中國銀行、國開行、中國農業銀行為代表共1911家人展開了極為艱苦的談判。
欠債還錢,固然天經地義;國情、省情、企情也從來大有市場?!暗恰敝岸际菑U話,這大概是長達10個月內雙方謹記的定律。任誰都知,“我來遲了,不曾迎接遠客”高聲亮相背后,是相思局的設計和鐵檻寺的弄權。
對于東北特鋼乃至其直接隸屬行政管理方,債轉股自然是欲謀求的方案?!?0%分三年償付,其他轉成重整后企業股份”的說法應時出爐。公司配有室外倉儲貨場2000多平方米,室內庫房1000多平方米,常年日均儲備數千噸鋼材。資產還在表內,不只繼續消耗高昂的資本金,風險權重更在400%至1250%之間—哪有這等便宜事?!這是不愿當冤大頭者直著嗓子的抱怨。
真正需要擔憂的是貿易摩擦持續增加對鋼鐵出口的抑制作用。據統計,去年我國遭受的貿易救濟案件中,超過一半針對鋼鐵領域。
對此,中國鋼鐵工業協會副會長、中國冶金工業規劃研究院院長李新創表示,盡管貿易保護措施盛行,但2016年全球鋼材國際貿易量仍然創歷史新高,達到4.73億噸,說明全球化仍然是大趨勢。9月21日晚,經濟觀察網記者在四川省經信委通過搜索《公告》相關鏈接發現,該網頁已無法打開,并且持續至今,9月25日上午,記者再次進行了搜索,但仍打不開網頁。他認為,貿易摩擦增多是我國鋼鐵產業強大的標志之一,是必須面對的成長的煩惱,需要客觀理性地看待這一正常的市場變化。
加快國際產能合作勢在必行
普遍表示,面對國內國際市場逐步回暖而短期內貿易摩擦居高不下的情況,有必要重新審視中國鋼鐵行業的發展格局。
鋼廠持續去庫存,原料價格維持平穩。本周河北主焦煤車板價1390元/噸與上周持平,山西一級冶金焦車板價上漲100 元/噸至1750 元/噸。本周礦石價格企穩回升,普氏62%礦石指數上漲0.85 美元/噸至69.30 美元/噸,唐山66%鐵精粉價650 元/噸與上周持平。港口現貨價格上漲,青島PB 粉礦價格上漲18 元/濕噸至513 元/濕噸。本周港口庫存上漲150.6 萬噸至1.41 億噸,日均疏港量下降14.23萬噸至261.75 萬噸。
行業推薦評級。冬季限產對板材供應影響較大,建議重點關注產品結構中板卷占比高的鋼鐵企業的投資機會。維持鋼鐵行業推薦評級。
“我的鋼鐵網”鋼材首席分析師汪建華認為,明年的鋼價將“峰回路轉”。具體到時間段,預計近期鋼價或有調整,到明年春節前企穩甚至反彈。明年3月中旬,北方采暖季限產結束后產能將會力度釋放,價格加速回落,之后的淡季價格回落或加速。再往后,隨著季節性需求好轉以及冬季限產逐步落實,鋼價有望再次走上反彈之路。
展望2018年,中國鋼鐵工業協會黨委兼秘書長劉振江認為,明年鋼鐵產需總體穩定,但有四件大事需要注意:一是在去產能取得重大突破和決定性勝利后要繼續深化,特別是防止產能死灰復燃;二是要努力優化資本結構,降低負債率;三是要確保行業平穩運行;第四是深化行業供給側改革。三菱重工正在開發的MRJ也采用了神鋼問題產品,但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富余,確認包括強度在內的產品安全性沒有問題,現在認為不會對客機開發帶來影響,將繼續收集信息”。