南京車身剛度試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠性價(jià)比出眾,合肥百川自動(dòng)化公司

白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于：轎車（MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及門洞和窗口變形量測(cè)試。試驗(yàn)車身按照使用過程中的約束條件和載荷條件,進(jìn)行模擬工況下的試驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)車身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度的考核。

設(shè)備特點(diǎn)及組成部分：

試驗(yàn)臺(tái)架具有橫向、縱向調(diào)整功能。通過T型臺(tái)架導(dǎo)軌上的滑塊可左、右分別進(jìn)行調(diào)整0～400mm，以滿足不同車寬型的要求。后懸安裝支架可沿鐵地平板的T型槽縱向滑動(dòng)，以滿足不同軸距車型的要求。

整個(gè)系統(tǒng)的加載及測(cè)試過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化；滿足不同車型的車身檢測(cè)。安全裝置:過載緊急停機(jī)裝置、上下行程限定裝置、漏電自動(dòng)斷電系統(tǒng)、自動(dòng)斷點(diǎn)停機(jī)功。試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成試驗(yàn)相關(guān)曲線；本試驗(yàn)系統(tǒng)采用少約束系統(tǒng)，保證車身變形量的釋放；采集系統(tǒng)的終端采用了動(dòng)點(diǎn)固面接觸方式有效的撲獲變形量，從而得到高質(zhì)量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)分析試驗(yàn)車身的剛度提供可靠的采集數(shù)據(jù)。

設(shè)備主要組部分：

1） 車身前懸支撐

2）車身后懸支撐

3）伺服加載單元

4）扭轉(zhuǎn)剛度施力架及彎曲剛度施力桿系

5）位移傳感器及力傳感器采集系統(tǒng)

6）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及控制柜

7）防車身跌落安全防護(hù)架

8）手動(dòng)加載裝置

汽車車輪動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)是使車輪在一個(gè)固定不變的彎矩下旋轉(zhuǎn)，或是車輪靜止不動(dòng)承受一旋轉(zhuǎn)彎矩，以車輪不能繼續(xù)承受載荷和出現(xiàn)侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋為失效標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)臺(tái)可以自動(dòng)判別被測(cè)參數(shù)的合格與不合格，自動(dòng)判別曲線的對(duì)稱性和主要指標(biāo)的正確性等，同時(shí)可打印成試驗(yàn)報(bào)告。國內(nèi)通常采用前一種試驗(yàn)方法，試驗(yàn)彎矩按式確定。平均應(yīng)力、應(yīng)力梯度、表面粗糙度和表面處理工藝的對(duì)疲勞壽命均有重要影響，在疲勞計(jì)算中應(yīng)對(duì)這些因素予以考慮。

測(cè)試結(jié)果可以EXCEL格式的數(shù)據(jù)形式輸出。測(cè)試結(jié)束可自動(dòng)存檔、手動(dòng)存檔，測(cè)試完畢自動(dòng)求算力量、上、下屈服強(qiáng)度。測(cè)試數(shù)據(jù)可保存在任意硬盤分區(qū)。車身剛度就是汽車車身抵抗可恢復(fù)變形的能力，剛度對(duì)整車的碰撞、NVH、操縱穩(wěn)定有明顯的影響。多種語言隨機(jī)切換：簡(jiǎn)體中文、繁體中文、英文。為了滿足汽車的舒適性、安全性及操控性方面的要求,在車型開發(fā)前期需要評(píng)估汽車的彎扭剛度。不同試驗(yàn)條件下測(cè)出的剛度值差異很大,為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和性,提出一種測(cè)試技術(shù)。