鄂爾多斯車輛估值標(biāo)準(zhǔn)品牌企業(yè) 縱宇二手車評估

評估案例

鄭某在二手車交易網(wǎng)站看中了一輛08年1.8T的帕薩特，便打電話詢問對方車況及看車地點(diǎn)。看到車后，鄭某檢查了整車的大概情況，感覺還不錯(cuò)，而且原車主承諾車子無事故，只有些輕微剮蹭，經(jīng)過討價(jià)還價(jià)終以9.5萬的價(jià)格成交。鄭某開著新買的車約了幾個(gè)好友一起出游，當(dāng)在高速上高速行駛時(shí)，鄭某的朋友感覺車子的車況不正常，就和鄭某開玩笑說：“你不會買了個(gè)事故車吧。”鄭某聽后，也感覺車子哪里有些不對，行駛不夠平順，但又找不出是什么原因。與朋友出游回來后，鄭某在網(wǎng)上找到我公司，委托我公司給他出具一份具有法律效力的汽車狀況鑒定書。年檢規(guī)定一、9座以下的非營運(yùn)載客汽車，含9座，使用年限滿15年的，從第16年起，每年檢驗(yàn)2次。我公司安排專業(yè)的鑒定評估人員，對該車進(jìn)行了全檢查、測試。檢測結(jié)果為：此車左前翼子板更換、左側(cè)內(nèi)旋輕度受損。終判定此車為事故車，市場價(jià)值約6.5萬元。鄭某很是氣憤，隨后攜帶我公司出具的評估報(bào)告將原車主告至法庭，要求退車或返還3元購車款。經(jīng)審查，確定鄭某出具的評估報(bào)告合法有效，終經(jīng)過調(diào)解帕薩特原車主答應(yīng)返還鄭某3萬元購車款，并當(dāng)庭賠禮道歉。

由于二手車交易市場存在不誠信和購買二手車的車主對汽車知識的缺乏，導(dǎo)致事故車、泡水車、翻新車等在市場上大量存在，為保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，建議購買二手車時(shí)及時(shí)檢測鑒定或找專業(yè)的鑒定評估人員陪同選購。

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事故車輛車架結(jié)構(gòu)變形判斷檢查

當(dāng)車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，技術(shù)人員要依次進(jìn)行以下工作：

（一）觀察車體左右對稱性

測量兩側(cè)車身的長度和乘客艙上、下窗沿的長度尺寸變形量，兩側(cè)車身從發(fā)動機(jī)室、乘客艙、車尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過數(shù)據(jù)變化可以判斷整車的車架是否受到慣性力沖擊變形。

（二）查看車身側(cè)面

看車門是否與車身密合，有無翹曲，門縫是否均勻一致；同時(shí)檢查車輛左、右的A柱、B柱有無變形，車門鉸鏈螺栓有無變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無隆起。

車輛貶值說明

在市場 經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。機(jī)動車作為一種物品，同樣也具有雙重屬性，即使用性和商品性。 根據(jù)《舊機(jī)動車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機(jī)字{1998}第33號）第三十三條內(nèi)容之規(guī)定，“凡在我國注冊登記的機(jī)動車輛，未達(dá)到報(bào)廢或未到報(bào)廢期的均可進(jìn)行市場交易，已經(jīng)到達(dá)報(bào)廢期限或者已經(jīng)辦理報(bào)廢手續(xù)的車輛禁止交易。”根據(jù)這一法律規(guī)定，任何汽車在法律規(guī)定使用期限內(nèi)，都具有商 品屬性，也就是說在市場中可以自由交易買賣。其次，4S店的技術(shù)與零件還是有保障的，但維修保養(yǎng)價(jià)格相當(dāng)高昂導(dǎo)致客戶流失率不斷上升，使大多數(shù)車主流向社會獨(dú)立維修保養(yǎng)企業(yè)。 舊機(jī)動車在交易過程中，由于每一輛車都存在著不同程度質(zhì)量差異。這種質(zhì)量差異在交易過程中自然形成了差價(jià)。這是客觀存在的事實(shí)，任何人也無法否定。 

為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負(fù)擔(dān)得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。對自己的定位有清晰的認(rèn)知，才好進(jìn)行合適的裝修、工位設(shè)置、機(jī)器設(shè)備工具和人員招聘的投入。這是因?yàn)椋娖寇嚨幕パa(bǔ)商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時(shí)間進(jìn)行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時(shí)，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機(jī)功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時(shí)如按6小時(shí)計(jì)，每小時(shí)充電電流2安培，每小時(shí)充電容量36伏*2安*1小時(shí)=72瓦時(shí)=0.072千瓦時(shí)=0.07度電，6小時(shí)共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時(shí)間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計(jì)算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區(qū)有大佬給出了正解！）

說到充電，又要談?wù)勲娖俊ｋ娖寇嚨男铍姵匾话汶妷簽?6伏，容量12安培小時(shí)，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機(jī)功率有180瓦、240瓦、350瓦等。現(xiàn)在國家的一個(gè)趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護(hù)中國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后中國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在"十五"國家863計(jì)劃中，特別設(shè)立電動車重大專項(xiàng)。專項(xiàng)將從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動車技術(shù)作為中國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。計(jì)劃在"十五" 期間，促進(jìn)中國符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系、機(jī)制和人才隊(duì)伍的形成，以電動車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點(diǎn)，力爭在電動車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點(diǎn)，促進(jìn)中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。具體任務(wù)是推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作;建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺;實(shí)現(xiàn)混合動力電動汽車的批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證。同時(shí)，完善國家電動車示范區(qū)和相關(guān)電動車檢測基地的建設(shè);研究、制定促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)化的政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);支持北京綠色奧運(yùn)車輛的研發(fā)和應(yīng)用示范。為中國在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。在電動車共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立中國電動車整車的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開發(fā)電動車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的動力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，形成中國電動車零部件工業(yè)基礎(chǔ)。院長曾在"十五"電動車重大科技專項(xiàng)的驗(yàn)收會上，對于電動車的應(yīng)用前景表示，在特大型城市、機(jī)動車密集的區(qū)域、自然生態(tài)保護(hù)區(qū)以及旅游觀光景區(qū)等領(lǐng)域，電動車將會因?yàn)檎呱系墓膭畹玫狡占皯?yīng)用。