A55軌下彈性墊板-艾力克斯鐵路配件公司

2.1試樣制備：采用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測試樣中型部位無溝槽處厚度三點，取平均值為壓縮前厚度。

2.2實驗步驟：采用試驗機具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗箱中，在100℃24h后，從試驗箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗機具中取出，自由放置24h至48h，在此時間采用百分表或游標卡尺，測試試樣中心部位無溝槽處厚度3點，取平均值。

2.3實驗結果：計算公式：C=(t0-t1)/t0×100

另一方面，隨著軌下膠墊剛度的減小，鋼軌動位移則逐漸增大。當軌下膠墊剛度低到一定程度以后，繼續小膠墊剛度將會引起鋼軌動位移的迅速增大。鋼軌動位移增大多，又會引起和壓件彈程達不到相應要求，扣壓力損失過大，導致鋼軌小返和鋼軌爬行之虞，同時還會引起軌頭橫向位移過大和鋼軌曲波動劇烈，以及軌下膠墊使用壽命縮短等問題。一般認為，軌下膠墊低剛度的目標值以20MN/m為限可見，軌下膠墊的低剛度化程度，除需要理論依據支持外，還需通過試鋪試驗的驗證。

1992年3月鐵道科學研究院鐵建所在環形試驗線鋼軌接頭外曾對2種不同剛度的既有10-11型和新型12-17型軌下膠墊的動力性能進行了對比試驗。

2001年5月西南交通大學列車與線路究所在成昆線(雙流一公興間)無縫線路緩沖區鋼軌接頭處，2種不同剛度的既有膠墊和新型膠墊(氧化鋅晶須)的減振性能進行了對比試驗。

采用低剛度的新型軌下膠墊的軌道振動特性，與現用軌下膠墊相比，不僅振動加速度值小，并且衰減快、減幅大。顯然，這應歸結為是由于使用低剛度軌下膠墊對軌道減振發揮了很大的作用。

3轉E21型轉向架裝用的橡膠彈性旁承須符合圖樣ZCP204C-00-00，檢修時須符合下列要求：

3.1橡膠體可有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm或長度大于周長的50％時更換；

3.2橡膠體和金屬體可存在剝離，但連續剝離長度超過上、下表面圓周周長的33％或累積剝離長度超過上、下表面圓周周長的50％時更換；

3.3尼龍摩擦板原型厚度8mm，破損、頂面磨耗大于3mm時更換；

3.4磨耗板采用一塊88mm×168mm改性尼龍板，和旁承體采用兩個M8×32螺釘連接，螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換為新品；

3.5旁承體上、下部底平面的距離A小于14mm時更換為新品；距離為14～16mm時，應在旁承體下平面加裝帶孔的旁承墊板，墊板厚度為（17-A）mm。

4C100A型敞車旁承檢修須符合下列要求：

4.1轉K2C型轉向架的旁承座組成焊縫開裂時焊修；

4.2轉K2A、轉K2C型轉向架彈性旁承的尼龍旁承磨耗板為件，須符合圖樣QCZ173-80-01，側面有“45～55”標記，A55軌下彈性墊板，不得和其他車型的旁承磨耗板互換，裂紋或磨耗超過3mm時更換，更換時不得采用其他車型的旁承磨耗板代替；

4.3轉K2C型轉向架彈性旁承組成組裝在搖枕旁承盒中時，搖枕旁承金屬磨耗板上平面距尼龍磨耗板上平面距離為（20±1）mm，不符合時可采用不同厚度的墊板調整，墊板的數量為1塊。

5彈性旁承任何部位均不得涂抹潤滑脂，彈性旁承體橡膠表面、非金屬磨耗板、滾子及滾子軸不得有油漆。

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