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動態不平順是指軌道不平順的動態反映,主要通過綜合檢測列車進行檢測。軌道動態不平順管理分為峰值管理和均值管理。動態不順檢測項目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向動加速度、軌距變化率等。各項偏差等級劃分四級:I級為經常保養標準,Ⅱ級為舒適度標準,Ⅲ級為臨時補修標準,Ⅳ級為限速標準。線路區段整體不平順(均值管理)的動態質用軌道質量指數(TQI)評定。

對綜合檢測列車發現的Ⅲ級及以上偏差處所應及時安排臨時補修;對軌道質量指數(TQI)超過管理值的區段和超過經常保養偏差管理的處所,應安排經常保養;對車輛動力學指標超限處所,應及時分析原因,安排整修;Ⅳ級偏差處所,或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速。

預防整治措施(1)如果是轍叉位置不對稱,就需先用鋼尺丈量方法或繩正法確定兩個中央鈍角轍又使其對稱的中央位置,在此基礎上進行竄軌,撥正央轍叉,使轍叉尖保持在相對稱位置。(2)如果是鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成弧,影響了護軌作用,造成撞尖,就需要用焊補的辦法,調整轍叉護軌折角。(3)如果是鈍角轍叉軌距或查照間隔尺寸偏差造成車輪撞尖,就要先撥正鈍角轍叉與軌道的方向,改正軌距,再做好護軌輪緣槽標準寬度,使鈍角轍叉的查照間隔尺寸符合相關標準要求。

交叉渡線因受線間距和地形條件的限制,線間不標準,組成的交叉渡線為非標準型,加之類型較多,有的是標準配套設備,有的是采不同類型的同號道岔拼裝而成。

預防整治措施(1)焊補或更換間隔鐵、夾板,更換磨耗的雙頭螺栓。(2)增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進一采取尖軌防跳措施,如在基本軌軌底增設尖軌防跳器;或將尖軌接桿兩端安設防跳補強板,使其長出部分卡在基本軌軌底,以防尖軌跳動。

尖軌防跳器以支撐板組合,由4個道釘釘固在相鄰的兩根岔枕上,加上尖軌防跳器的自重等外力作用,使拱腰消失,使之與滑床板密貼也就是利用螺母的擰緊力,迫使尖軌拱腰處的滑輪組合,以滑道拉桿的接觸點為支點下,從而使尖軌底與滑床板密貼。(3)加強尖軌跟部搗固,消除吊板處所,使軌底堅實,強度均衡。(4)消滅接頭高低、左右錯牙。(5)整治拱腰滑床板。(6)整治拱腰尖軌。

尖軌軋傷多發生在尖軌斷面比較薄弱部分,當軋傷的長度和深度達到一定程度時,車輪就有爬上尖軌的危險。軋傷范圍一般發生在距尖軌1000mm長度以內,300mm內較為明顯,軋傷垂直深度很少超過20mm,曲股尖軌多于直股尖軌。

產生原因(1)尖軌與基本軌不密貼或假密貼。(2)尖軌與滑床板不密貼。(3)尖軌跳動。(4)尖軌頂鐵過短(5)基本軌垂直磨耗偏差(6)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優點：

(1)軌道穩定性好、平順性高、舒適性好

無砟軌道結構的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小的，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區的舒適性。

(2)養護維修工作量少，使用壽命長

隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩定性的要求，必須通過軌道結構的強化及頻繁的養護維修來保持軌道的幾何狀態，與有砟軌道相比，無砟軌道養護維修工作量小，結構耐久性好，軌道使用壽命長。

(3)初期土建工程投資相對較小，節省工程總造價

無硨軌道在園曲線地段可實現超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結構物的長度，減少投資；結構高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。

(4)整潔美觀，利于環保

無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環保。

但無砟軌道也有其不足之處：

①初期建設投資相對較大。

②基礎變形要求高，必須建于堅實、穩定、不變形或有限變形的基礎上，無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統），一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍，或導致上部軌道結構裂損，其修復困難。

③道床面相對平滑，輪軌產生的輻射噪音較大。

基于無砟軌道的特點，其適于鋪設的范圍和條件主要有：

①基礎變形相對較小、維修作業困難的長大橋梁、隧道區段。

②維修作業頻繁、路基基礎堅實的道岔區段。

③減振降噪與環境要求高的區段。

④道砟短缺、人工費用高的國家和地區。