廣州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列拼箱運(yùn)輸常用解決方案「大洋供應(yīng)鏈」

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國(guó)里昂Lyon中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

中歐班列平臺(tái)公司一位人士表示，今年以來(lái)，中歐班列發(fā)運(yùn)量不斷提高，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素，造成大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開(kāi)始，部分口岸出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的擁堵，隨著年底貨運(yùn)需求增加，近期擁堵情況也越來(lái)越嚴(yán)重。由于需求“極度”，裝備短缺，中歐鐵路貨運(yùn)價(jià)格一躍為五倍。另外，中國(guó)與哈薩克斯坦(阿拉山口和霍爾果斯)邊境的集裝箱積壓?jiǎn)栴}也導(dǎo)致了一些西行服務(wù)暫停。”

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國(guó)里昂Lyon中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

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中歐班列的火爆也讓卡車(chē)司機(jī)忙得不可開(kāi)交。義烏站入口，貨柜車(chē)排成長(zhǎng)龍，十二月五日，已有一公里長(zhǎng)。大部分貨車(chē)來(lái)自寧波、上海等地，近期要進(jìn)入貨場(chǎng)卸貨，至少要等上一天。自今年七月起，義烏西站入場(chǎng)口排長(zhǎng)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。貨場(chǎng)的吊裝區(qū)里，工人們也忙得不可開(kāi)交。即使是一天3-5趟中歐班列，也沒(méi)有時(shí)間消化來(lái)自全國(guó)各地的集裝箱。北邊一個(gè)大物流公司的銷(xiāo)售人員說(shuō)。目前中歐班列的返程班次基本上都滿艙了，12月的艙位已經(jīng)很難訂到，要到明年1月才會(huì)有報(bào)價(jià)和艙位。

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除開(kāi)貨運(yùn)運(yùn)輸以外，俄鐵還參加鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)和管理方法、設(shè)備與機(jī)器設(shè)備的供貨，也從業(yè)有關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)咨詢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏克蘭和土耳其層面有心擴(kuò)張這趟鐵路線國(guó)際聯(lián)運(yùn)的貨品類(lèi)型，除開(kāi)日常日用品，彼此期待增加冷凍柜和新鮮蔬菜水果的運(yùn)送市場(chǎng)份額。烏克蘭金屬材料領(lǐng)域的企業(yè)也對(duì)這趟鐵路線國(guó)際聯(lián)運(yùn)很感興趣，2020年烏克蘭Magnitogorsk鋼鐵廠根據(jù)BTK路線運(yùn)送了超出4.五萬(wàn)噸鈑金件。