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              撫順全自動碳纖維模壓設(shè)備批發(fā)誠信企業(yè) 通聯(lián)加工漁具設(shè)備

              發(fā)布時間:2021-03-20 23:25  

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              視頻作者:威海市通聯(lián)精密機械有限公司







              制品缺陷與工藝因素的對應(yīng)

              變形、裂紋、氣泡、表面凹凸不平、光潔度差是較常見的碳纖維制品表面缺陷。其中變形和裂紋往往是和模壓成型的起始工作及脫模操作有關(guān)。1,液壓升降機安裝,拆卸和調(diào)整回轉(zhuǎn)機構(gòu)時,要注意保證回轉(zhuǎn)機構(gòu)減速器的中心線與齒輪中心線平行,其嚙合面不小于70%,嚙合間隙要適合。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計及模具的設(shè)計是否合理,如果這兩方面不夠合理,就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。其次,需要特別留心升溫的速度和脫模時對溫度的控制,升溫過快就會使制品固化不均引起內(nèi)部應(yīng)力,壓制保溫結(jié)束后,要在保壓下逐漸降溫,脫模操作要盡量的謹慎小心,防止對制品及模具造成損壞。而氣泡、表面凹凸不平、光潔度差均和料揮發(fā)物含量有關(guān),除了料揮發(fā)物過高外,放氣不夠也會產(chǎn)生氣泡,與此同時,因脫模劑使用過量或者成型時溫度過低對制品表面質(zhì)量所造成的影響也應(yīng)得到重視。


              碳纖維復(fù)合材料用于體育器材的優(yōu)勢

              高比強度和高比模量

                     碳纖維復(fù)合材料的比強度(單位質(zhì)量的強度)和比模量(單位質(zhì)量的模量)分別是杉木的4倍和3倍、梧桐木的3.4倍和4.4倍、鋼材的7~1 2倍和3—5倍。突出的比強度、比模量,使其可用來制造輕而強和剛而堅的各種制品,特別適合于制作體育器材。

              疲勞強度大

                     碳纖維結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在其制成復(fù)合材料經(jīng)過百萬次循環(huán)應(yīng)力疲勞試驗后,其強度保留率仍可達60%,而鋼材為40%,鋁材為30%。耐疲勞強度高,使得體育器材的使用壽命更長。

              熱膨脹系數(shù)小

                     碳纖維的熱膨脹系數(shù)在室溫時幾乎為負值,當溫度為200~400℃時,其熱膨脹系數(shù)為零;當溫度低于1 000℃時,其線膨脹系數(shù)為1.5×10曲K。


              碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用實例

                  碳纖維復(fù)合材料的比強度愈高,構(gòu)件自重愈小;比模量愈高,構(gòu)件的剛度愈大。因此充分利用碳纖維復(fù)合材料的特性,可提升諸多體育項目的成績。

              撐竿

                     撐竿跳高在一屆奧運會中就被正式吸收為比賽項目,當時的撐竿由山胡桃木制成,結(jié)實沉重,缺乏彈性、儲能本領(lǐng)差的特性讓選手的動能大多被浪費,所以跳出的較好成績只有3.3 m。后來竹竿取代木質(zhì)撐竿,其中空質(zhì)輕有利于助跑,彈性有利于能量的轉(zhuǎn)化。20世紀60年代,運動員開始使用尼龍撐竿,不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。撐竿材料的不斷改革,使世界紀錄被屢屢新刷。如今撐竿發(fā)展到了第四代,玻璃纖維和尼龍已經(jīng)被性能更優(yōu)越的碳纖維復(fù)合材料取代,而且可根據(jù)撐竿受力的差異來設(shè)計不同部位的材質(zhì),使整體性能較優(yōu)。較新的碳纖維撐竿可以保證撐竿既柔韌結(jié)實又不會斷裂或扭結(jié),它可將運動員持竿快速助跑的動能部分轉(zhuǎn)變成撐竿的彈性變形能,當撐竿被壓彎到較大弧度后,這部分彈性變形能再釋放出來,轉(zhuǎn)變成運動員的勢能,幫助運動員騰空躍起,飛越橫桿。總體來看車身使用的材料有很多,包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。


              碳纖維車架是如何制成的?

              碳纖維車架是如何制成的?

              什么是碳纖維?

              碳纖維是一種聚合物,準確的說,是經(jīng)過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長絲每根直徑約5-10微米,比一般人發(fā)細10-20倍。

              這些單絲聚集在一起形成絲束,就像將幾股線搓成一根繩子那樣,一起工作的碳纖維,擁有了人們印象中的特質(zhì)——輕巧、堅固。

              單根碳絲束使用的細絲數(shù)量,或用大家熟悉的叫法,模量,就成了碳纖維的常見的度量標準。

              環(huán)氧樹脂是車架質(zhì)量高低的關(guān)鍵

              碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前,還是很軟,幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料,更準確的工程術(shù)語叫,碳纖維增強聚合物(CFRP)。由于復(fù)合材料通常也是分層的,也被稱為層壓材料。

              一般來說,碳車架的設(shè)計可能性是無限的,如果做得好,碳車架的壽命幾乎是無限的。

              設(shè)計一個碳纖維車架是個艱難、緩慢而復(fù)雜的過程。無論是材料、受力還是外觀,這些過程都很緩慢,不同的品牌之間差異也非常巨大。

              通過生產(chǎn)更加一致的復(fù)合碳纖維,才能放開設(shè)計人員的手腳,從而設(shè)計出更輕,更堅固,更耐疲勞的車架,而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)。”


              碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產(chǎn)出來的。碳纖維模壓設(shè)備請咨詢:威海市通聯(lián)精密機械有限公司