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?公路護欄波形護欄板動態變形量

公路護欄波形護欄板動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板動態變形量都有很大的差別，在同一種等級護欄碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。在熱浸鍍鋅過程中，鋼鐵基體與液態鋅通過鐵鋅反應，在鋼基上形成由不同金屬間化合物相組成的鐵鋅合金層，合金層將表面自由鋅層與鋼基牢固地結合在一起，使鍍層具有良好的粘附性能。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。

依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。路側護欄板僅設置在能降低事故嚴重度的地方,其設計原則根據人們對公路等級、交通量、車輛組成和路側特征等因素的主觀判斷而確定。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態變形量的限制能夠恰當放寬。

實驗中，公路護欄波紋板變形的節點發作在編號為30654的節點處，模擬結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。

高速公路波形梁鋼護欄生產技術要求

1、波形梁鋼護欄材料要求

　　(1)波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架等所用金屬材質為碳素結構鋼，其力學性能及化學成分指標應不低于GB 700規定的Q235牌一號鋼的要求。

    (2)連接螺栓. 螺母、墊圈、橫梁墊片等所用金屬材質為A素結構，其力學性能的主要考核指標為抗拉強度QS，仇不小于375 N/mm'。

　　(3)高強度拼接螺栓連接副應選用碳素結構鋼或合金結構鋼制造，其化學成分及力學性能應GB 699或GB 3077的規定:公稱直徑16 mm，8.85級抗拉荷載不小于133 kN。

2、波形梁鋼護欄加工要求

　　(1)波形梁板一般宜采用連續輥壓成形。

　　(2)對于變截面波形梁板采用液壓冷彎成形時，每塊波形梁板必須一次壓制完成，不得分段壓制采用連續輥壓成形的等截面波形梁板進一步加工成變截面板時.應采用液爪冷彎成形，不得采用沖壓方式加工.

　　(3)內卷邊槽鋼立柱應采用冷彎成形，不得采用折彎方式加。

　　(4)波形梁板上的螺拴孔.必須定位正確，每一端部的所有拼接螺拴孔應一次沖孔完成。

　　(5)鋼護欄端頭應-采用模壓成形。

　　(6)安裝于曲線半徑小于70 m路段的鋼護欄，其波形梁板應根據曲線平徑的大小加工成相應的弧線形。

公路護欄板表面處理如何選擇

公路波形護欄板產品的表面防護分為四類：鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅(鋁)后涂塑、涂塑。

在鄉村和污染不嚴重的地區，可采用單獨熱浸鋅層防護或單獨噴塑防護型護欄板；

而在重工業區或海岸城市地區，特別是有酸雨的地區，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護欄的維護成本大大增加；

采用鍍鋅板 噴塑的雙防護體系，可在重污染地區特別是酸雨地區達到較好的防腐效果，使用年限大大延長，是*耐久的防護方法。

而采用熱浸鋁 噴塑的防護體系，相對于熱浸鋅 噴塑的防護體系是一種不經濟的方法。

對于熱浸鋁護欄板，其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄板好，但其工藝、技術、成本以及對環境影響等方面的原因，沒有推廣使用。