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蓄電池簡介

蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。蓄電池簡介蓄電池(StorageBattery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫1酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫1酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。蓄電池示意圖對于傳統的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。

蓄電池的壽命受浮充電壓的影響

蓄電池組多數以不同單體串聯使用，如汽車的24V、叉車蓄電池的48V、電動球車的72V一樣，通過近幾年的運行調查，有許多蓄電池組并未運行在規定的電氣參數之下，使蓄電池組處于過充、欠充等不正常的狀態。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。主要原因是：維護不到位，儀表不準，未隨環境變化及時調整運行參數。運行參數對蓄電池組的壽命、容量等有很大的影響。蓄電池的壽命受浮充電壓的影響，蓄電池組浮充電壓在2.23V時達到100％壽命，當電壓升高至2.30V時其壽命降低至75％。儀表測量不準確也對蓄電池組造成很大的影響，如某蓄電池組103只，按廠家說明書浮充電壓為2.25V，蓄電池組浮充電壓為231.75V，其直流屏電壓表指示為232V，但在檢查時對蓄電池進行抽查時發現大部分蓄電池運行電壓為2.15～2.20V，后用電壓表測量其充電機實際輸出電壓只有219V。經了解這組蓄電池自投入運行5年來運行參數從未進行調整，造成了蓄電池組的長期欠充電。

在維護蓄電池的時候需要注意什么

1．電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

2．在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

3．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

蓄電池有溫度偏差正常嗎？

是正常的，冬天或是在寒冷的地區，汽車無法啟動發動機，就是因為蓄電池低溫啟動性能差造成的。14)對于上面的充電機充滿電差不多8-12H我們就取時間=10h那根據公式可以算出電池充滿電所需電量：電量=48V*80A*10h=38400wh=38。低溫啟動能力試驗按標準規定是將充滿電的蓄電池放入低溫(<-18℃)環境中至少20h，或者當中間單體蓄電池的電解液溫度達到-18℃，然后以大電流放電，以檢測其放電時間是否符合標準要求。低溫啟動不合格的主要原因是蓄電池負極板的鈍化，負極一旦出現鈍化現象，電化學反應速度將急劇下降，此時電池的容量將大大減少。解決負極板鈍化的關鍵在于極板的生產過程中應適當地加入防鈍化添加劑如堿木素、硫酸鋇、炭黑等；普通的汽車蓄電池與內燃叉車蓄電池的啟動原理是一樣的，都是鉛酸為材質，屬于啟動型，需要關注冬季低溫的啟動狀態。