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車輪組用軸承和軸及輪轂的配合

車輪軸承全部為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈不轉(zhuǎn)。進(jìn)行高空施工中車輪組卸往檢驗(yàn)載荷后，在沒有任何明顯的缺陷和變形的情況下，開口度的增加不應(yīng)超過原開口度的0。與軸承內(nèi)圈配合的軸的尺寸公差，優(yōu)先選用m6,粗糙度Ra1.6,考慮到對(duì)旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用m7和Ra3.2。與軸承內(nèi)外圈配合的軸孔的尺寸公差，優(yōu)先選用H7,粗糙度Ra3.2,考慮到對(duì)旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用H8和Ra3.2。

注：軸承配合處應(yīng)優(yōu)先選用軸公差比孔公差高一級(jí)的尺寸精度組合，若旋轉(zhuǎn)精度要求不高時(shí)允許選用相同的等級(jí)。不允許選用軸和孔尺寸公差精度等級(jí)相差兩級(jí)或孔比軸高的精度等級(jí)組合。

起重配件車輪組的安全使用特點(diǎn)

起重配件車輪組是起重設(shè)備必備的部件，一般車輪在起重行業(yè)應(yīng)用中有兩種類型，分別是分鍛鉤和板鉤。新投進(jìn)使用的吊鉤必須具有質(zhì)量合格等技術(shù)證實(shí)文件，否則應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，查明性能合格后方可使用。

在起重行業(yè)應(yīng)用中車輪組的材質(zhì)應(yīng)采用低碳振靜鋼或低碳合金鋼制作。負(fù)荷試驗(yàn)，人力驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)用吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷；車輪組應(yīng)能可靠地支持住2倍的檢驗(yàn)載荷而不 脫落，并有防止吊重物意外脫鉤的保驗(yàn)裝置；進(jìn)行高空施工中車輪組卸往檢驗(yàn)載荷后，在沒有任何明顯的缺陷和變形的情況下，開口度的增加不應(yīng)超過原開口度的0.25%。起重機(jī)廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個(gè)獨(dú)立部件。車輪組的表面應(yīng)光潔，無剝裂、 銳角、毛刺、裂紋等；標(biāo)記及文件檢驗(yàn)，包括合格證，額定起重量，生產(chǎn)廠名，檢驗(yàn)標(biāo)志，生產(chǎn)編號(hào)等。

起重配件車輪組是起重機(jī)械中使用多的取物裝置，是起重機(jī)械上重要的起升設(shè)備之一，所以對(duì)他的質(zhì)量要求是非常高的，常見的吊鉤類型有兩種，那就是單鉤與雙溝，車輪組的材質(zhì)和要求在起重行業(yè)應(yīng) 用中其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。車輪組的構(gòu)造尺寸已有國(guó)建標(biāo)準(zhǔn)，在一般情況下。車輪組結(jié)構(gòu)：應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。可以根據(jù)起重量的大小和工作類型的不同直接按有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來選取。重工業(yè)施工中車輪組在使用中一旦斷裂，容易造成事故，在使用時(shí)一定要嚴(yán)格按規(guī)定使用，不得超負(fù)荷使用。對(duì)于沒有載重標(biāo)記的吊鉤，不可隨便使用。對(duì)于經(jīng)常使用的車輪組要進(jìn)項(xiàng)定期檢查， 當(dāng)?shù)蹉^斷面磨損達(dá)到10%時(shí)，就需要進(jìn)行報(bào)廢處理。

行車輪踏面的直徑控制

為了保證起重機(jī)的安全運(yùn)行，起重機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)行車車輪的直徑提出了明確的精度求，規(guī)定行車輪的直徑公差為h9。目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無沿的用于L行等。在相距較遠(yuǎn)的2根軌道上運(yùn)行的相對(duì)應(yīng)的一組主動(dòng)車輪的直徑相對(duì)差在，對(duì)起重機(jī)的安全運(yùn)行起著決定性的作用。2個(gè)相對(duì)應(yīng)的一組行車輪在各向軌道上運(yùn)行時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的距離不同，就會(huì)造成起重機(jī)運(yùn)行的不同步，影響起重機(jī)的安全運(yùn)行。因此，起重機(jī)上對(duì)行車輪進(jìn)行配對(duì)以控制行車輪的直徑相對(duì)差是十分重要的，同一組車輪的直徑相對(duì)差一般應(yīng)控制在0.12-0.15mm。

行車輪的端面圓跳動(dòng)的控制

首先，行車輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，控制行車車輪軸孔與踏面的同軸度是至關(guān)重要的。近年來，由于單列圓錐滾子軸承（含為避免會(huì)產(chǎn)生的附加軸向力而成對(duì)配制時(shí)）軸向游隙的大小對(duì)能否良好工作影響很大，裝配及使用過程中又不便調(diào)整，故壽命較差，已為雙列調(diào)心滾子軸承所代替。其次，考慮到裝配后行車輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測(cè)量，行車輪應(yīng)給出一個(gè)基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面對(duì)保證起重機(jī)的正常運(yùn)行也是至關(guān)重要的。GB4628—1984中規(guī)定行車輪應(yīng)車出1.5mm的V形小溝作為基準(zhǔn)面的標(biāo)記。

國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，起重機(jī)上裝配好的車輪，根據(jù)直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動(dòng)應(yīng)為0.10-0.15mm。為了達(dá)到上述要求，在對(duì)行車輪進(jìn)行車加工時(shí)，其踏面、軸孔、基準(zhǔn)面必須一次裝夾完成。另外，車床設(shè)備也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的精度要求。