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發(fā)布時間：2020-07-23 15:05
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共享這是一個老事物，不是新事物，為什么在當前發(fā)展得這么迅速呢？在中國，城市化在不斷的進行中，人們的需求也更加多樣化。比如共享單車要有自行車廠商來制造，那么它對中國的制造業(yè)有什么影響。從文化方面來講，新一代年輕人和老一代人的消費觀不一樣，很多人更能夠接受這種靈活的工作制度，從這個角度來說我們可以看到共享經濟潛在的需求是在不斷地擴大的，潛在的供應也在不斷地擴大。問題就是假設我們沒有一個很好的機制，沒有辦法把潛力進行轉化，這是要有一定的條件，而這個條件和我們的技術是密切相關的。
還有被垢病比較多的是共享經濟對資源的影響。任何一個新事物的產生必定占用老的公共資源。成本優(yōu)勢：通過優(yōu)化設計和選材，同比低于市面上絕大部分有樁式共享雨傘的生產成本。以單車為例，它們占用了人行道，那么滴滴和優(yōu)步就是利用了城市的道路資源。對于單車，上海、北京、杭州出臺了一系列的管理條例，就是讓它們不再侵qing占公共資源。
另外一個資源是什么？你會發(fā)現(xiàn)很多的車輛亂停放，政府部門把這些亂停放的單車移到集中區(qū)域。他們調查發(fā)現(xiàn)90%以上的車是完好的。本來是期望這些共享單車企業(yè)可以來認領，但是集中停放區(qū)域***終都變成了共享單車的墳墓，并沒有企業(yè)來認領。你會發(fā)現(xiàn)很多的車輛亂停放，政府部門把這些亂停放的單車移到集中區(qū)域。這和資本的刺激是相關的，因為資本下去以后，這些共享單車在市場上投放的量超過了城市的容量，市場并不需要那么多車。那么這些車輛就閑置在這些墳墓中，并沒有得到很好的利用，這就是對資源的浪費。
共享經濟如何更好地發(fā)展，有很多驅動因素。其中兩個因素，一個是和人相關，這里不是指員工也不是消費者，而是提供服務的司機或者是第三方。還有一個是怎么把平臺運營好。
首先，前面說了由于資本大量涌入這個行業(yè)導致行業(yè)里有很多的價格戰(zhàn)，貼補一方面是要搶占市場，讓用我服務的消費者更多，同時也是希望培養(yǎng)更多的司機讓他們可以上路。對于司機，平臺希望補貼越多，你工作越努力，在路上的時間就可以更長，這個邏輯對嗎？共享出行行業(yè)和什么行業(yè)比較相關？和出租車比較相關。大家為什么關注共享經濟？無非就是共享經濟這個行業(yè)的體量非常大，今年7月24日，Bank of America Merrill Lynch發(fā)表了全球共享經濟的報告，他們預估這個市場有2萬億美元的規(guī)模。從地區(qū)分布來看，美國的規(guī)模是相當于7800億，中國有5000億。雖然有一些差異，但是有幾位學者拿到了中國一家網約車公司的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)網約車這個市場上補貼的形式五花八門，今天和明天的補貼可能也不相同。
“優(yōu)勝劣汰”一直是市場的競爭規(guī)則，雖然許多人一直在提及共享經濟，可如何加盟這個行業(yè)，走進這個人們市場，成為許多人沉思的問題。
想加盟共享經濟？無非兩種方法：一種是你成為共享產品的創(chuàng)導者，研發(fā)屬于自己的共享設備；另一種則是尋找有實力且已經在共享市場站穩(wěn)腳跟的合作伙伴。
一種在許多人看來不切實際，首先你需要投入大量的資金，同時還得配備專業(yè)的技術研發(fā)團隊，具有市場營銷經驗的運營團隊，在市場摸索過程中還得承擔風險，對于許多創(chuàng)業(yè)者來說是困難重重。
