奔馳GLE450現車報價-華夏安邦-奔馳GLE450

21款奔馳GLE450運用了家族設計，車頭造型更加霸氣，采用了單橫條幅式進氣格柵，內部采用滿天星點陣布局，鏤空的三叉戟橫亙在中間，立體感十足，更顯年輕。大燈采用的是幾何多光束式LED大燈，雙L型LED日間行車燈和柳葉式的尾燈，奔馳GLE450現車盡享，點亮后十分霸氣，保險杠部位采用了大面積的魚鱗紋裝飾，十分新穎，奔馳GLE450，軸距比現款增加80MM，寬度增加了20MM，新車的風阻系數為0.29。

新一代GLE對于怠速/初段加速時的引擎噪聲抑制做得很好

盡管新一代GLE的48V輕混系統并沒有類似“滑行時引擎熄火”之類的騷操作，但也對引擎的轉速控制起著正面作用：無論是剎車時細膩而線性的動能回收，還是啟停系統重新喚醒引擎的動作，都極為輕柔、可控；而在油門開度不斷變化時，這臺直6引擎的轉速響應直追慣量更低的四缸引擎，再沒有之前此類引擎轉速響應慢半拍的笨拙感。

　前文已經提到過，新一代GLE對于怠速 / 初段加速時的引擎噪聲抑制做得很好，更驚喜的是，新一代GLE在高速巡航時對于路噪、風噪的隔絕也堪稱同級：只要關閉車窗，車外的世界仿佛與乘員們再無關聯，哪怕車速再快、引擎負載再高，都能維持會議室一般的靜音效果。下文測試部分的成績，奔馳GLE450現車報價，也與實際體感相符合。

不僅如此，新一代GLE的懸掛因調校完全傾向于舒適化，且沒有裝備48V電子防傾桿之類的裝備，導致懸架對車身的支撐 / 對各方向晃動的約束均顯得不足：哪怕在一條看起來很平整的道路上行駛，車身也會像一顆果凍似的無規律晃動，讓人有點摸不著頭腦。

　在方向盤的指向性上，新一代GLE顯得中規中矩，盡管在車外看輪胎的指向尚屬，但開起來后的方向盤總令人感覺與前輪的溝通感不足，需要駕駛員“蒙”一下打多少方向（經常打少了，要追加輸入）。同時，前軸對于方向盤的追加輸入顯得脫節了些，車身亦在巨大的慣性下感覺跟不上節奏，大車感還是相當明顯的。

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