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發布時間：2020-12-30 17:27
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辛烷值測定的方法
行車法由于實驗室法所測定的辛烷值不能完全反映汽車在道路上行駛時汽油的實際抗爆能力，一些國家還采用行車法來評定汽油的實際抗爆性能，用該方法所測出的辛烷值，稱為道路辛烷值。因為行車法比較復雜，實際應用時多采用經驗公式計算而得。經驗公式如下：修正聯合法道路辛烷值按該式計算得道路法辛烷值，其數值介于馬達法辛烷值和研究法辛烷值之間。調節標準燃料組成的比例，使標準燃料產生的爆震強度與試樣相同，此時標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。我國車用汽油國家標準尚未對車用汽油道路法辛烷值做出規定
衡量汽bai油在氣缸內抗爆震燃燒能力的一種數字指標，du其值高表示抗爆zhi性好 ①馬達法辛烷值 dao測定條件較苛刻，發動機轉速為900r/min，進氣溫度149°C。它反映汽車在高速、重負荷條件下行駛的汽油抗爆性。 ②研究法辛烷值 測定條件緩和，轉速為600r/min，進氣為室溫。這種辛烷值反映汽車在市區慢速行駛時的汽油抗爆性。對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高約0～15個單位，兩者之間差值稱敏感性或敏感度。 ③道路法辛烷值 也稱行車辛烷值，用汽車進行實測或在全功率試驗臺上模擬汽車在公路上行駛的條件進行測定。道路辛烷值也可用馬達法和研究法辛烷值按經驗公式計算求得。馬達法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱作抗爆指數，它可以近似地表示道路辛烷值。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由于引擎設計不斷精進，汽車制造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積，增加單位體積產生之馬力，因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要，行車時容易產生爆震現象。
為了充分發揮汽油能量的作用，延長發動機零件的使用壽命，應按照發動機的壓縮比選用合適辛烷值的汽油，即某對應標號的汽油。如使用不當，將低辛烷值汽油用于高壓縮比的汽油機上，就會促使發動機產生爆震燃燒，使機件受到強烈的沖擊和零部件的附加載荷增加。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑；辛烷值辛烷值（OctaneNumber）是交通工具所使用的燃料(汽油)抵抗震爆的指標。從而加速機件的磨損，造成功率下降，油耗上升。
如果低壓縮比的汽油機使用高辛烷值汽油，（即高標號汽油）不僅經濟上造成浪費，還會引起著火慢，燃燒時間長，以致燃燒熱量不能及時充分地轉變為動力，發動機表現得動力輸出無力。此外還因為滯后燃燒的氣體溫度過高，造成發動機缸體過熱，高溫氣體還會慢慢燒蝕排氣閥或是排氣閥座。因燃點高而不容震，但燃燒速度偏慢，需要提高點發動機的壓縮比才行。標準燃料應急處理泄漏應急處理迅速撤離泄漏污染區人員至安全區，并進行隔離，嚴格限制出入。
壓縮比法用參比燃料標定出發動機的標準爆震強度，然后換用被測燃料，通過調整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強度與參比燃料的爆震強度相同，記錄此時的氣缸高度，然后查表得出被測燃料的辛烷值。
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