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鐵路道岔發展概況：解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進口。應力放散、道岔鎖定時，由于心軌部分整體剛度大、長度短，可不進行應力放散。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號并10種型號，而且即使是同一軌型同一號碼的道岔也可能分為多種型式。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔發展概況：道岔號碼由過去的8號、9號、10號、11號和12號5種，簡化為9號及12號兩種。首先利用兩臺移動龍門吊，岔枕運輸車由另一線推進至道岔鋪設位臵附近，龍門吊將岔枕吊起后平移至岔區，根據道岔鋪設圖的順序進行布設，利用中心樁控制其位臵。道岔增設內外軌撐，滑床板、軌撐墊板由150mmX15mm改為180mmX20mm，單墻軌撐改為雙墻軌撐，護軌單螺栓改為雙螺栓，與滑床板的聯結由道釘改為螺栓聯結，提高螺栓等級，因此道岔聯結零件強度大幅度提高，穩定性增加。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。

鐵路道岔鋪設施工：道碴攤鋪。聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。壓實后的道床及時進行幾何尺寸、表面平整度、碴頂高程及密度檢查，達到標準后方可進行道岔鋪設。道床的平整度和幾何尺寸。道床攤鋪壓實后，表面目視平坦，道床厚度宜比設計低30mm，碴面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于10mm，道岔前后30m范圍內應做好順坡。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。