AMAZON空運咨詢客服【商友國際貨運代理】

國際空運業務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

國內空運

一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。

在客戶要求走空運的前提下，按貨物性質區分哪些貨物可以走空運，哪些貨物不能走空運，基本參考一下幾條：

1、危險品國內空運禁止運輸。

2、金屬制品須有紙箱、木箱外包裝才能走空運。

3、液體、粉末類非危險品貨物需有化工研究所的證明才能走空運。

4、動物、植物需有動植物檢疫證明才能走空運。

5、貨物體積、尺寸跟進航線所飛機型的大小有單件尺寸限制和單件重量限制，在標準范圍內的才能走空運。

國際海運業務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監裝等港口航線。運價優惠服務周到。

集裝貨物運價

　　以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元。航空貨運的規定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。HChighcubic高箱）5、付費條款、貨主聯系方法6、做箱情況，門到門還是內裝。重量不 足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100 米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。 體積一般不超過250 * 200 * 160厘米．超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件碉定可否收運。每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。

零擔貨運的平臺經濟走到哪步了？

貨運江湖，四起。尤其是零擔快運，已悄然涌進不少狠角色，大家都想在這個市場分一杯羹。快遞企業跨界而來，如順豐、百世、全峰、中通；合同物流轉型而來，如寶供、恒路、遠成；更有甚者從專線而來，從空運而來，從鐵路而來。

新進者想盡辦法爭得一席之地，零擔快運企業也沒閑著，全國網絡型企業繼續發力，或增加業務板塊，如德邦跨界快遞、發力整車；是短板，也是潛力也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業如此迅猛發展。或突破直營模式，如德邦的“事業合伙人”、佳吉的“全國合作”、天地華宇的“特許經營”、新邦的“特許經營”；或在資本的助推下快速奔跑，如安能不僅全國加盟網點，同時跨界快遞……

總之，零擔快運已經成為整個公路貨運的香餑餑，儼然已是競爭中心。

零擔貨運正身處變革

這是一個變革的時代。身處變革，既讓物流人彷徨焦急，又給物流人帶來希望。焦急的是經濟下行貨量減少，彷徨的是面對內憂外患不知該往哪走，慶幸的是身處變革時代誰都有機會。

從零擔貨運近20年的發展歷程來看，現在處在一個非常重要的拐點。

1992-2007年的跑i馬圈地階段，行業快速發展，形成了華宇、佳吉為龍頭的網絡布局齊全的網絡型公司。2008-2013年的產品服務升級階段，行業形成以德邦的“精準卡航”，天地華宇的“定日達”和佳吉的“紅色快線”為標志的產品和服務升級，行業競爭從低質低價轉向產品和服務的競爭。”中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，物流信息化建設還面臨較多問題。德邦和新邦從華南異軍突起，尤其是德邦更是超越天地華宇成為行業第1。