昆嵩C1400D5康明斯電力發電機組廢氣治理工程「多圖」

下面，為大家介紹下發電機組對安裝地的要求有哪些：

　　1、安裝機組的地方一定要通風良好，而且發電機端一定要有足夠的進風口，柴油機端應有良好的出風口；

　　2、安裝地的周圍應保持清潔，避免在附近放置能產生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；

　　3、有條件的應配置滅火裝置；

　　4、出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上；

　　5、發電機組在室內使用，必須將排煙管道通導室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；

　　6、若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

英國南安普敦大學下屬Perpetuum公司稱其研制的振動發電裝置PMG17是一種安全且耐用的電池和硬線供電設備替代品。這種微型發電機利用精心設計的共鳴磁鐵和線圈布置將機械振動轉化為電力，從而為整個無線傳感系統提供動力。此微型發電機產生的電力足夠通過多種無線網絡為幾個低能耗無線傳感器提供電力。成本低、工期短是柴油發電機組市場在全球發展可再生能源的大環境下實現逆襲的主要原因。

　　當Perpetuum的技術經理SteveRoberts于2005年加入南安普敦大學的這家下屬公司時，他面臨的挑戰是將一個“概念驗證”品轉化為一個可申請并且具有市場價值的產品，并且使其能夠作為無線傳感器可靠、安全且無需維護的電力來源，使用壽命至少20年。Roberts說：“雖然我們知道振動發電機的原理已經很多年了，而在石油行業無線傳感器方面的進步真正給了我們開發具有市場價值產品的動力。停機期間的費用--如海上石油生產平臺--是巨大的，所以操作者們廣泛利用傳感器以確保及早（在引發故障之前）發現破損和潛在問題。在石油行業，一般來說，安裝一個硬線傳感器大約要花費3萬美元，所以你可以正確鑒別為什么使用無線傳感器是如此大的進步。”工廠負責人利用加速表和溫度計來監測發動機、鼓風機、泵和壓縮機等設備的軸承和轉子。溫度升高或不正常的振動表明存在終可能導致機器故障的缺陷。通過對機器的溫度和振動進行監測，工程師可以了解其狀況并預測機器故障。其中與現代柴油發電機組配套的同步交流發電機由于性能及結構的特點，普遍采用自勵恒壓型,通常選用自激式同步交流發電機和PMG永磁式激勵式同步交流發電機。這樣就可以采取預防措施，如有計劃的保養和維修，以避免因停機而產生的巨大損失。

　　迄今為止，大多數監測都是通過昂貴的硬線傳感器或的維修人員利用手持監測設備進行檢查來完成的。Perpetuum的振動發電裝置可以使其能夠長期對重要生產線或機器進行持續的監測并提高經濟效益。這種微型發電機如今已經得到了石油行業的認可，并在幾個加油站進行使用，包括殼牌在挪威的Nyhamna工廠，它為無線震動和溫度傳感器提供電力。據殼牌稱，在挪威的試點，無線振動和溫度監測系統已經取得成功，開辟了無線技術作為標準操作在全球應用的道路。隨著夏季用電緊張，限電措施導致一些五金生產企業不得不使用柴油發電機組作為備用電源，不然的話就會影響企業的訂單生產。殼牌在全球有2000萬個傳感器點，它計劃在未來的10年內都轉換為無線傳感器。

柴油發電機組對運作環境有一定的要求，包括溫度、海拔、濕度等。發電機組受潮了我們可以通過烘干來恢復正常使用、不同海拔地區的使用也有專門設計的柴油發電機組，溫度過高時我們也能通過外部降溫和發電機組的冷卻系統齊下，但在溫度方面還有一個細節值得大家的注意，那就是電壓的熱偏移。④更強的承受短路電流能力（通常可達3倍額定電流，持續10S）。

　　當環境溫度和發電機組本身的溫度升高時，發電機鐵芯的磁導率下降，繞組的直流電阻增加，電路元件參數會發生變化，從而引起發電機組輸出電壓的變化，這種現象叫做電壓熱偏移．通常，用溫度升高所引起的機組電壓變化量占額定電壓的百分數來表示機組的電壓熱偏移，一般不允許超過2％。由此可見，輸出電壓的調節，其實是通過AVR對勵磁機磁場的調節來實現的（如附圖所示）。

而缸內直噴（GDI）技術則是機從柴油機“偷”來的，缸內直噴發動機的噴射系統直接將噴射到燃燒室內，形成油氣混合氣。這樣缸內直噴的發動機就可以根據進氣門開啟和關閉的時刻，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據進氣量來決定噴出的燃油量。而進氣量可以通過整車的負荷來決定，在怠速或者低負荷時，進氣門開度小，噴油量少。高負荷時，進氣門全開，進氣量大，噴油量也大，保證發動機的功率能滿足需求。這樣，既能保證發動機功率，又能實現節能環保的目標。但需要強調的一點是，即使是缸內直噴的機，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進氣道變到了燃燒室內，而柴油機壓縮的是空氣，這是缸內直噴的機和柴油機顯著的不同。這樣就可以采取預防措施，如有計劃的保養和維修，以避免因停機而產生的巨大損失。而且缸內直噴機雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機的高壓來還是小巫見大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術早是在船用柴油發動機上開始采用的，隨后在飛機以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發展史中，是將渦輪增壓技術推廣到乘用車發動機上的企業之一。直到上世紀七十年代，渦輪增壓技術才因為石油危機的原因迎來了大發展的時期。1973年爆發的石油危機直接導致了和柴油價格在全球范圍內的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發動機開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發動機的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。當法拉第轉動搖柄，使紫銅圓盤旋轉起來時，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產生了持續的電流。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機上，隨后才搭載在機上，因此也能認為是機從柴油機上“偷”過來的。