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發布時間：2020-07-26 17:37
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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發的能源危機。此外，這些公司受到環境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環境保護的必要性。工業發展，同時還上面臨著房地產價格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠，可以部分解釋這一點。歐洲和亞洲消費者對技術的態度文化差異也影響：三年后，亞洲截斷了部分進口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認為歐洲叉車太昂貴了，而且已經使用了太長時間了。電池外觀干燥、清潔，接線端與接線柱有絕緣蓋蓋住，每兩個電池單體的連接應接觸良好無松動。還有一個細微差別：在亞洲市場上，機械傳動是，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。
自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產商-大宇、現代和三星的工廠也相繼開業，隨即“闖入”了世界市場。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據不錯份額。
叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）
后來，德國公司Still叉車創造了非常經濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內燃發動機的叉車在市場上逐漸失去領導地位。這不僅是由于更嚴格的環境標準，其中一個原因是靠電力來調節溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內部物流中明顯受到排擠。由電氣專業人員至少每年做一次檢查，檢查時要包括車輛及蓄電池絕緣電阻的測量。
盡管如此，柴油叉車仍繼續用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。同年，美國科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務公司。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。
相比柴油，叉車還使用了氣態燃料-石油。這種石油提煉的副產物，在作為燃料供給的時候，通常是相應地重構的發動機。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計生產萬臺叉車的企業。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純燃氣燃料發動。在混合動力系統的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉換”為。當無法直接加并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。一般來說，叉車耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用和燃料時，發動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數情況下會選擇使用燃氣發動機，歐洲幾乎沒有發現過在叉車上的使用純發動機。95%以上的叉車上的發動機，使用經加工的氣體燃料。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產、出口和品牌的狀況。
近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術和各種與時俱進的創新方面顯然不及歐洲同產品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關系以及發展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領域的關系，始于1960年代中期。當時在歐洲銷售的大多數亞洲叉車都是日本制造的。例如，斗輪堆取料機的出現，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經的自動化大型散料場的搬運系統，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當時的日本叉車質量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內通過革命性的技術進步，在國內市場上推出了新車型。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術有了很朋的進步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。
