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發(fā)布時間：2020-07-26 20:49
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康明斯尿素箱尿素液位傳感器
工業(yè)氣動快插接頭：
防脫是由犬牙機(jī)構(gòu)完成，多次插拔后，氣管上會留下一圈磨損的痕跡，密封圈在防脫機(jī)構(gòu)后，如果氣管磨損會導(dǎo)致密封露，對氣管只有外徑的要求。
車用氣動快插接頭中：
防脫是由一組帶倒刺的抱爪完成，多次插拔后，氣管上不會留下環(huán)形磨損痕跡，密封圈在防脫機(jī)構(gòu)后，由于沒有嚴(yán)重磨損的風(fēng)險，密封更可靠對氣管的內(nèi)外徑都有要求（不能用PU軟管）。
混合式壓力傳感器：
電源線為6號針腳 、接地線為1號針腳 、信號線為5號針腳：6-1之間電阻為1K；1-6之間電阻為0.87K；1-5之間電阻為0.05k；6-5之間電阻為0.94K；5-6之間電阻為0.83K。
噴射計量閥：
內(nèi)部1號為3號針腳（黑線） 內(nèi)部2號為8號針腳（黑線）3-8之間電阻為12.7歐姆。
尿素液壓力傳感器：
電源線為6號針腳、接地線為1號針腳、信號線為4號針腳：6-1之間電阻為1K；1-6之間電阻為0.87K；1-4之間電阻為0.05k；6-4之間電阻為1.01K；4-6之間電阻為0.87K。
DTS-310 5293533, A040U659 康明斯國五尿素箱液位傳感器
計量泵電機(jī)：
電源線為10號針腳（紅線） 接地線為2號針腳（黑線） 第三項(xiàng)線為11號針腳
尿素溫度傳感器：
信號線為9號針腳（白線） 接地線為1號針腳（黑線），在溫度為26度左右時電阻為8.6K,該傳感器為負(fù)溫度系數(shù)傳感器，溫度越高阻值越低。
華菱重卡尿素泵尿素噴嘴
WG1034121102重汽國四自主尿素噴嘴 樹枝狀尿素噴嘴
WG1034134102尿素噴嘴 重汽國五自主氣驅(qū)尿素泵尿素噴嘴
尿素溶液濃度：32.5%尿素溶液消耗理論值：3-8%之間（1百升燃油消耗3-8升尿素）尿素溶液消耗實(shí)際值：當(dāng)在市區(qū)運(yùn)行、郊區(qū)運(yùn)行，車輛負(fù)荷較小時，尿素消耗量少甚至不消耗； 當(dāng)車輛高速運(yùn)行，載重負(fù)荷大時，尿素消耗量會隨著增加，尿素消耗占比燃油會達(dá)到10-15%，甚至20%左右。故障機(jī)理：東風(fēng)雷諾尿素加熱電磁閥如果沒有報故障，能說明后處理系統(tǒng)的線束、電器件等基本正常。
目前市場上見得比較多的是KDS3.x系列，該系列主要匹配輕卡，例如常江淮、云內(nèi)等。該系統(tǒng)為空氣輔助式，需要空氣輔助才能進(jìn)行噴射。
華菱重卡裝配用天納克1.5系統(tǒng)尿素噴嘴 江淮格爾發(fā)重卡裝配用尿素泵噴嘴 中國重汽卡車裝配用天納克尿素噴嘴WG9725545223，長春解放J6 青島解放天V重卡裝配用解放天納克尿素泵 天納克尿素噴嘴
重汽汕德卡，T7H,T7B,T5G,重卡裝配的尿素噴嘴202V27120-0008 202V27120-0007尿素泵總成，
解放重卡裝配的博世2.2 博世6.5尿素噴嘴 6DL尿素噴嘴，0444043050
濰柴埃泰克尿素后處理系統(tǒng)裝配尿素噴嘴 612640130089 612640130088博世2.2尿素泵 612640130574 博世6.5系列尿素泵
解放氣驅(qū)自主尿素噴嘴 三叉尿素噴嘴 71U 72 U尿素噴嘴
五十鈴輕卡尿素泵尿素噴嘴
慶鈴尿素噴嘴，艾可藍(lán) 尿素泵噴嘴 直棍式尿素噴嘴 ，
康明斯新款四孔尿素噴嘴 無臺階式尿素噴嘴 裝配 康明斯自主尿素泵Ecofit 尿素泵，
唐駿歐鈴輕卡尿素泵噴嘴 福田時代輕卡尿素泵尿素噴嘴 江鈴凱運(yùn)輕卡尿素泵噴嘴
凱馬輕卡尿素泵噴嘴，福田瑞沃尿素噴嘴， 五征輕卡 農(nóng)用車尿素噴嘴。
玉柴新款L600尿素噴嘴 裝配 秦泰尿素泵 凱龍尿素泵 依米泰克尿素泵 派格麗尿素泵 凱瑞韋克斯尿素噴嘴
氣路
空氣從整車氣源過來，經(jīng)油氣分離器過濾，進(jìn)入泵內(nèi)調(diào)壓后，從尿素泵出氣口噴出到達(dá)噴嘴處混合。
2尿素路
尿素從尿素箱吸入，進(jìn)入尿素泵加壓后，通過尿素管送到噴嘴處于空氣混合噴射。
3混合路
尿素和空氣在噴嘴處混合后，進(jìn)行噴射。
4加熱路
尿素箱以及尿素泵采用冷卻水加熱，靠泵內(nèi)的斷水電磁閥進(jìn)行控制，尿素噴射管電加熱。
5控制線
控制線就是看有哪些傳感器、執(zhí)行器參與控制，圖上可以看出有排溫傳感器、氮氧傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及尿素泵等。
斯堪尼亞氮氧傳感器
在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。
該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器
對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級。
這一系列的技術(shù)升級無疑會增加不少購買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個很大的考驗(yàn)。
從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。
